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Grâce à son importance et à son effet d'entraînement qu'il a sur certaines économies (tourisme par exemple), le secteur aérien joue un rôle moteur pour l'économie. Le transport de passagers contribue à cet effet mais pas seulement: le fret aérien génère un quart des revenus du transport aérien et sa progression est plus rapide que celle du transport de passagers.
Le fret aérien selon l'OACI désigne les marchandises transportées contre rémunération à l'exception de la poste. IATA définit le fret comme le transport de tous les biens à l'exception des bagages. Les deux définitions diffèrent quelque peu mais illustrent le fait que le fret aérien constitue bien une activité à part entière, qui compte tenu de l'évolution du commerce internationale va susciter de plus en plus d'intégrer de la part des transporteurs.
Deux types de fret sont à distinguer: le fret combiné et le fret express. Le fret combiné correspond à la forme traditionnelle du transport aérien de fret: les compagnies aériennes transportent en soute le fret dans les même avions que les passager. Les transitaires sont les agents intermédiaires entre les expéditeurs et les compagnies aériennes et sont responsables du transport des ces marchandises hors transport aérien. La déréglementation du transport aérien de la fin des années 70, à permis l 'arrivée d'une nouvelle forme de fret: le fret express. Dans ce cas, la même entreprise (souvent appelée « intégrateur »)assure toutes les prestation du transport. Ces entreprises concurrencent directement les compagnies aériennes et les transitaires sur le marché du fret aérien. Nous verrons qu'elles ont grandement modifier le modèle d'organisation du fret aérien dans son ensemble avec notamment les créations récentes de filières cargo par les principales compagnies aériennes.
Il est intéressant d'étudier les évolutions du fret aérien , les stratégies du fret combiné et du fret express et leur perspectives d'évolution afin de déterminer lequel des deux dominera ce marché.
[...] Or, concernant le fret combiné, cette coordination/coopération n'est pas parfaite. Dans la mesure où la nécessité pour les entreprises d'avoir une efficacité optimale de la chaîne logistique est devenue un facteur clé dans leur stratégie, cette faiblesse organisationnelle est un point important qu'il semble nécessaire de souligner. Nous verrons ici que le fret express à su tirer un avantage majeur de cette défaillance du fret combiné. Une évolution actuelle marquante dans le fret combiné est le regroupement des transitaires entre eux. [...]
[...] Le fret combiné est donc largement leader sur le marché international, et responsable de des volumes transportés. Cette situation s'explique principalement par le mécanisme des accords bilatéraux qui constituent une barrière à l'entrée. Même si les compagnies aériennes ne sont plus des entreprises publiques, les états restent souvent majoritaires dans leur compagnie nationale. Traditionnellement, un certain protectionnisme par l'intermédiaire de ces accords bilatéraux est toujours présent. De plus, par le jeu des alliances lié à la déréglementation du transport aérien, le fret combiné a vu son nombre de destinations et ses fréquences de vols considérablement augmentés. [...]
[...] L'avantage concurrentiel.Editions Dunos Sites internet: www.airbus.com www.dhl.com www.IATA.com www.ups.com www.skyteamcargo.com Article: Cochennec, Yann. Air et Cosmos. 2166-3 Avril 2009. Annexes Annexe Évolution du trafic mondial de 1960 à 2002. (Indice 100 en 1960) Annexe Évolution du trafic mondial depuis Juillet 2005. Source: IATA Annexe Part en volume du fret aérien et leur évolution jusqu'en 2026. Source: Airbus. Annexe Classement des compagnies aériennes. (Fret aérien) Source: Airbus. [...]
[...] Source : IATA Source : airbus Source: IATA (annexe Dans ce domaine, l'innovation est permanente et la demande toujours plus grande. Que ce soit pour le fret combiné ou le fret express, les services proposés évoluent en permanence. Exemple : le système de suivi des commandes worldship d'UPS. Source: Rapport économique IATA, Septembre 2007. Voir annexe 3 Ces chiffres se réfèrent à l'annexe c'est-à-dire le classement des 1O plus gros transporteurs mondiaux. Fedex et UPS représentant respectivement 15,345 TKT et 9,341 TKT. [...]
[...] Or, le fret aérien est le moyen de transport le plus sûr pour les marchandises. Finalement pour ce type de bien, la réduction du risque compte plus que le gain de temps lié à la vitesse des moyens de transport utilisés. Le transport de tels biens (bloc moteur, composants électroniques, ) est donc coûteux, du fait des aménagements spéciaux réclamés par leurs expéditeurs. Pour les transporteurs, cette demande de transports urgents est difficilement planifiable, car par nature irrégulière et variable en quantité. [...]
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