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La Ford «T» (1908) a été une des premières voitures fabriquées en grande quantité. Cette même année, Henry Ford, alors âgé de quarante ans, fonda à Dearborn (Michigan) la Ford Motor Co., avec un capital de 100 000 dollars. Son but était de fabriquer des voitures à prix populaire, au point que tous ses ouvriers puissent s'en procurer une. Ford construisit et vendit en 15 mois, 1708 voitures avec 118 ouvriers seulement. En 1910, il atteignit le chiffre de 34 500 voitures avec 4 200 employés. Le modèle T devint si populaire que 9 ans plus tard, il atteignit le million. L'augmentation continuait de jour en jour. En 1927, lorsqu'on arrêta de fabriquer la Ford T, il n'y en avait pas moins de 14 millions sur les routes du monde. On n'a dépassé ce nombre qu'une seule fois avec la Volkswagen Coccinelle en 1972. La croissance de la Ford T fut si rapide que les actions atteignirent 268 000 dollars!
Cette invention de Henry Ford permettait aux gens de se déplacer sans aucun effort physique. Cette voiture, sommairement carrossée, ressemblait à une grosse boîte à chaussures à roues, surmontée d'un siège unique et se conduisait par une longue queue de vache. C'était une «2 cylindres» à transmission à chaîne d'environ 4 CV, qui permettait une vitesse maximale de 32 Km/h.
Depuis l'automobile a bien évolué et les moteurs sont de plus en plus gros et vont jusqu'au moteur à explosion. Les automobiles sont aujourd'hui de plus en plus tapageuses, agressives et dotées de lignes acérées. Elles accueillent un moteur à explosion, à deux ou quatre temps, diesel ou essence ; un système de refroidissement, de graissage, d'allumage, un circuit de refroidissement, un circuit électrique, des suspensions, une direction et un parallélisme des roues, des freins, des phares, un tableau de bord équipé d'un minimum de lampes témoins et de cadrans indicateurs des diverses données du moteur. Tout ceci fait partie de l'automobile d'aujourd'hui.
Mais l'automobile a entraîné une série de problèmes difficiles à résoudre. Parmi ceux qui se posent, nous retiendrons les principaux :
Consommation d'énergie: On a tendance à la surestimer. En effet, c'est seulement 14 % du pétrole consommé dans les principaux pays qui est brûlé par les voitures, tandis que les 86 % qui restent se répartissent dans des secteurs plus ou moins importants. (l'industrie principalement)
Excès des transports particuliers: L'excès de voitures particulières produit de sérieux embouteillages dans les villes, sur les routes et même sur les autoroutes qui paraissent pourtant capables de drainer tout le trafic qui s'y déroule.
Phénomène socio-économique: «Une voiture dans chaque foyer», c'est le but qu'on a presque atteint.
[...] Cependant, il y a tout de même plus de choix pour les voitures Les différentes formes de tuning Pour le profane, le tuning est simplement une façon de personnaliser une voiture. Mais c'est loin d'être aussi simple et les fans le savent ! Car dans la réalité, le tuning regroupe plusieurs disciplines. Voici quelques exemples: Le Pro-touring : né aux États-Unis, ce style se concentre sur la transformation des "muscle-cars". Les fans modifient en priorité les moteurs et plus rarement les habitacles. On retrouve aussi souvent un jeu de jantes 17 à 20". Le Dub : Attention, cette catégorie nécessite un gros budget. [...]
[...] Dub est un mot d'argot américain tiré de "double dime" signifiant 20. Le Hot-Rod : Avec ce style, le but est de métamorphoser les voitures datant de l'entre-deux-guerres. Souvenez-vous des clips de ZZ Top ! Carrosserie et moteur sont tunés. Le German look : Comme son nom l'indique, cette catégorie provient de l'Allemagne et se concentre sur les voitures germaniques. BMW, Mercedes et autres Audi ou Porsche reçoivent des jantes à déports, de nouveaux intérieurs et surtout un abaissement de la hauteur de caisse. [...]
[...] Nous pourrons donc inspirer la confiance à travers notre campagne de communication décrite plus haut. De plus, lors de la fabrication de pièces exclusives nous donnerons au client plusieurs maquettes et regarderons avec lui ce qui lui plaît ou non, ceci jusqu'à sa validation définitive qui précédera la mise en exécution. Également, il faudra instaurer une complicité avec les clients fidèles, car quand on commence dans le tuning, généralement on ne change pas seulement ses jantes, mais on refait toute sa voiture, et nos clients sont donc amenés à revenir s'ils sont satisfaits. [...]
[...] qui sera donc en charge uniquement de cette partie. Une personne en charge des jantes, élément primordial pour le tuning, qui sera donc responsable du choix des pneus également et de la création de jantes. Une personne en charge de l'intérieur qui devra donc faire preuve de beaucoup de créativité et de goût pour décorer les intérieurs de nos clients voire les refaire totalement. Et enfin une personne responsable pour la conception de pièces aérodynamiques (boucliers, jupes ) Nous aurons donc également besoin de techniciens pour l'atelier et la création de ces pièces. [...]
[...] Voici quelques-unes des modifications qui étaient apportées à ces autos pour leur permettre de meilleures performances. Et c'est dans cet état d'esprit qu'a découlé peu à peu, le tuning. L'apparition du tuning varie selon les sources; nous allons donc étudier l'une d'elles : le hot rod Le tuning puise son origine dans le phénomène Hot-Rod. En 1930, dans l'état de Californie, apparaît un nouveau style de conduite qui consiste à repousser toujours plus loin ses performances automobiles aussi bien sur pistes que sur routes. [...]
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