Citroën, forces de Porter, analyse concurrentielle, Groupe PSA, Arcelor-Mittal, Automobile, constructeur automobile, concurrence directe
Associez chacune des phrases ci-dessous concernant l'entreprise Citroën, du groupe PSA Peugeot-Citroën, à l'une des 5 forces concurrentielles du modèle de Porter. Indiquez s'il s'agit d'une menace ou d'une opportunité pour cette entreprise en justifiant votre réponse. Indiquez enfin l'influence des pouvoirs publics sur ces forces concurrentielles.
[...] Des me sures d'incitation au renouvellement du parc automobile ont pu aider, par le passé les constructeurs français (la Jupette et la Balladurette et la prime à la casse en 2010). Le marché européen de l'automobile est composé d'un petit nombre de grands constructeurs français (Renault et son allié japonais Nissan), européens (Daimler Benz, VW, Ford, Fiat, Opel, BMW, Volvo . japonais (Toyota, Honda . ) dont la plupart des véhicules sont produits ou assemblés directement en Europe de l'Ouest. Concurrents directs. [...]
[...] Menace : certains concurrents comme Toyota sont en avance dans la production de modèles bi-énergie. Opportunité : d'autres concurrents (Ford, Opel, Fiat) peinent à s'adapter aux évolutions rapides du marché. Des alliances, des fusions sont envisageables mais les États européens semblent pratiquer plutôt la politique des champions nationaux, d'où l'échec du rapprochement Volvo-Renault. L'UE est cependant très libérale et laisse une large marge de manœuvre stratégique aux constructeurs pour mener à bien des alliances comme celle de PSA avec Toyota pour la construction dans une même usine des véhicules d'entrée de gamme. [...]
[...] ) constituent un surcoût particulièrement sensible pour un constructeur comme Citroën, plus spécialisé sur les véhicules d'entrée et de milieu de gamme, que certains concurrents allemands, par exemple. Pouvoir d'influence de l'État Menace : renchérit le coût des véhicules. Opportunité : Ces normes et exigences fortes constituent des barrières à l'entrée et à la sortie de l'activité. Les normes de sécurité exigent de plus en plus d'équipements de haute technologie. L'obligation de recyclage de plus de 90% des véhicules et la multiplication des règles relatives à la pollution constituent un surcoût particulièrement sensible pour un constructeur comme Citroën. [...]
[...] Leur part de marché reste marginale. Les normes de sécurité exigent de plus en plus d'équipements de haute technologie (assistance au freinage, correcteurs de trajectoire, airbags), l'obligation de recyclage de plus de 90% des véhicules et la multiplication des règles relatives à la pollution (pot catalytique . ) constituent un surcoût particulièrement sensible pour un constructeur comme Citroën, plus spécialisé sur les véhicules d'entrée et de milieu de gamme, que certains concurrents allemands, par exemple. Corrigé Force concurrentielle concernée Opportunité ou menace justifiée Influence des pouvoirs publics Les principales matières premières utilisées pour produire une voiture sont l'acier, l'aluminium et le plastique. [...]
[...] Menace : les voitures « low cost » augmentent la perception du surcoût de différenciation des modèles Citroën. Opportunité : Renault ne facilite pas la vente de la Logan en Europe de l'Ouest. Les droits de douane réduisent les possibilités de pénétration rapide de ces nouveaux concurrents. Les conditions administratives et juridiques d'installation de nouveaux réseaux de distribution sont lourdes. Les constructeurs français sont de gros employeurs directs et induits, ce qui donne un poids important à leur lobbying. Les normes de sécurité exigent de plus en plus d'équipements de haute technologie (assistance au freinage, correcteurs de trajectoire, « airbags »), l'obligation de recyclage de plus de 90% des véhicules et la multiplication des règles relatives à la pollution (pot catalytique . [...]
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