Si l'on se réfère aux chiffres 2005, il semblerait que l'entreprise Renault, ancienne régie automobile française (nationalisée à cause des sympathies nazies de ses anciens propriétaires), soit en passe de devenir, avec 4 892 524 véhicules particuliers vendus, le quatrième producteur automobile mondial avec Nissan (derrière GM, Toyota et Volkswagen).
Si l'on se réfère à une évolution classique des groupes traditionnels, cette entreprise aurait du développer très tôt ses aspects internationaux mais cela ne se fit de façon volontariste qu'à partir de 1975.
[...] Ce Contrat prévoit la production de 300.000 Logan à partir de 2007. Cependant les contraintes étatiques ne sont pas encore totalement cassées et ce projet semble prendre du retard. - Renault s'apprêtera à lancer la production de son modèle à bas coûts en Inde afin de pouvoir profiter de la croissance d'un marché local immense, même si cela doit passer par des pertes durant les premières années d'installation Conclusion globale a. Europe occidentale - L'année 2006 fut une annus horribilis pour une Renault en Europe), elle a perdu sa place de premier constructeur au profit de VW. [...]
[...] servant de porte-avion aux Américains et Japonais. - Rencontrant une concurrence accrue Renault a alors poursuivi sa logique industrielle de voitures de grande série en lançant la Clio, voiture la plus vendue en Europe à l'époque. (XXX modèles) - Tout en menant cette stratégie déduite la voiture du peuple Renault construit une stratégie relativement innovante avec la Twingo voiture des jeunes en DATE. En outre l'entreprise hérite de la stratégie radicalement innovante de Matra avec l'Espace en DATE, innovation technologique dont elle va faire le cœur de son marketing créateur d'automobile ce qui est ironique vu que la marque Renault n'était qu'un label de vente d'un produit externe. [...]
[...] - En 2000 la marque a vendu dans cette région compris le Japon) véhicules. - Afin de profiter de cette expérience, Renault a décidé d'établir depuis le 1er juin 2000 une nouvelle Direction Asie-Pacifique et de transférer parallèlement son siège de Singapour à Tokyo pour une meilleure coopération avec Nissan. - Le plan de développement repose principalement sur la commercialisation de 4 voitures particulières (Clio, Kangoo, Scénic, Laguna) et de 3 véhicules utilitaires (Kangoo Express, Trafic et Master) auxquels s'ajoutent d'autres modèles en fonction des opportunités de marché - Renault s'installe durablement dans cette région grâce au démarrage réussi de Renault Samsung Motor en Corée du Sud et au redéploiement de la marque Renault en Australie, Taiwan (avec Yulon Motor) et Indonésie (avec Indomobil), avec la progression des ventes sur les marchés dans lesquels Renault était déjà présent : Chine, Japon, Malaisie, Nouvelle- Zélande, Singapour, Territoires d'outre-mer (Nouvelle Calédonie et Tahiti) - La marque Renault a vendu en Asie-Pacifique, en véhicules alors qu'en Amérique latine - Sur le marché d'Amérique latine Renault et les constructeurs européens accusent un très large retard par rapport aux constructeurs américains déjà implantés depuis les années 1980 notamment au Brésil. [...]
[...] Institutions : - Réglementation exigeante, et il existe peu de barrières douanières cachées telles que les effets équivalents ou entraves (contraintes techniques). - Problème de stationnement endémique. Clients : - Fort pouvoir d'achat - Trois sortes de consommation : -Grandes voitures symbole de la réussite (valeurs traditionnelles) -Voitures dynamiques et tendance (Performance/technicité) -Voitures peu consommatrices et peu coûteuses (Diesel généralisé) - Ils sont confrontés à une grande richesse d'offres ( exigences supplémentaires : -Fiabilité (durée de vie) -Plus de technologie / Sécurité / équipement anti-pollution -Nouveautés -Performances/Consommation. [...]
[...] - Confronté à une demande en berline de luxe et décidant se repositionner en haut de ce secteur très rentable (grâce au besoin d'affirmation de soi) Renault cherche à lancer des modèles d'exception comme la R25 baccarat, ensuite la Safrane qui firent pâle figure face à l'offensive stylistique des Allemandes. - En outre la concentration automobile et la chasse aux coûts vont mener Renault à fermer ou rationaliser de nombreux sites industriels et à racheter Nissan écornant encore un peu plus l'image de constructeur franco-français proche de ses employés. [...]
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