Gestion du lancement, Mini Clubman, marché de l'automobile mondial, marché européen de l'automobile, BMW, mix du Clubman, stratégie, positionnement
L'automobile est au carrefour de motivations très différentes : objet d'usage familier, elle est aussi un objet de passion et de désir.
Dans la relation à l'automobile se mêlent les exigences toujours plus grandes d'un consommateur informé, et les motivations plus confuses d'un individu à l'égard d'un objet de séduction et de plaisir. C'est cette réalité si singulière et propre à l'automobile qui justifie son poids économique en France et à l'international.
Les enjeux auxquels est confrontée l'industrie automobile sont cruciaux comme l'adaptation aux nouvelles technologies et la conquête des nouveaux marchés émergents. La Mini Clubman se positionne comme une voiture citadine « branchée », et qui se situe sur un marché de niche. En effet, cette voiture ne possède pas de concurrent direct, tant sur la motorisation, le design particulier et son prix.
La stratégie de la marque est de créer la demande, et ce par la rareté du produit, le peu d'information divulguée. Un point fort de la marque réside dans la différenciation des produits, en effet le nombre de combinaisons de couleurs (carrosserie, intérieur, toit, montants arrières, etc.) est infini, chacun peut donc personnaliser sa voiture suivant ses goûts et ses envies.
[...] Cette voiture se dote également de portes de coffre verticales. Chaque porte est munie d'un essuie-glace et l'ensemble arbore une large poignée chromée, un des éléments stylistiques caractéristiques du véhicule. Le volume du coffre est de 260 dm3, ce qui correspond à 100 dm3 de plus que la R56. Il peut atteindre jusqu'à 930 dm3 lorsque la banquette est rabattue, soit 250 dm3 de plus que la mini R56 dans la même configuration. Deux montants arrière encadrent les portes de coffre, comme un clin d'œil aux célèbres marqueteries en bois des ancêtres du Mini Clubman. [...]
[...] La presse est le principal moyen de communication de ce type de produit. Pour maintenir le suspens autour du Mini Clubman, les concessions et succursales n'ont eu des informations sur le produit que le jour du lancement de celui-ci. En effet, des soirées de présentation ont été organisées le 8 novembre (par exemple, le groupe Horizon a organisé une soirée dans une discothèque parisienne branchée, conviant des personnalités, journalistes, et tous les clients prospects Mini, susceptibles d'acheter une voiture). Dans les succursales BMW, un Mini Clubman était maintenu sous une housse quelques jours avant le jour pour maintenir la clientèle en haleine Depuis son lancement, la publicité du clubman est également présente à la télévision et sur Internet Stratégie et positionnement Il est important de noter que le segment de clientèle visé par les marques BMW et MINI est essentiellement le haut de gamme, pour une cible disposant de revenus élevés. [...]
[...] Le Clubman a été lancé en octobre 1969, en même temps que le nouveau MkIII Minis. Ces deux modèles ont bénéficié des améliorations par rapport à la précédente Mini. Le Clubman était tout de même complètement révisé, du point de vue de l'aspect extérieur. Du point de vue intérieur, Clubman a conservé certaines spécificités, mais avec un tableau de bord entièrement remanié. Aussi, pour la première fois dans une Mini, le clubman présentait un visage nouveau. Le Clubman a terminé sa production en 1980, avec l'introduction de la Mini Métro. [...]
[...] Il ne fait que suivre la philosophie de la nouvelle marque Mini depuis 2001. En effet, cette philosophie consiste à reprendre les gênes historiques des anciennes Mini: le design, la sensation de piloter un karting . Le Clubman est aujourd'hui un produit qui se veut plus émotionnel que rationnel. La notion d'utilité n'a donc pas sa place ici. Le Clubman s'adresse à une clientèle plutôt urbaine, sensible à ses formes et à son design. Les clients craquent sur le soupçon de rationnalité que possède le Clubman par rapport à la Mini: un coffre plus grand, plus d'espaces à bord . [...]
[...] La production mondiale de véhicules Depuis 2004, le rythme de la croissance économique mondiale est élevé, proche de 5%. Comme au cours des années précédentes, la croissance a été plus vigoureuse dans les pays émergents (Amérique latine, Asie, Europe de l'Est ) que dans les pays membres de l'OCDE, où elle a atteint aux États- Unis et dans l'Union européenne pays et un peu plus de au Japon. Dans cet environnement économique, le marché mondial de l'automobile a augmenté de pour s'élever à 68 millions de véhicules neufs vendus. [...]
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