2,8 millions est le nombre d'emplois consacrés au marché de l'automobile en France. Un vaste domaine qui recouvre une variété infinie d'activités aux retombées capitales pour l'économie nationale. Ainsi, la production française de véhicules dans le monde a atteint 5 748 918 unités en 2003 soit 10% de la production mondiale. En Espagne, au Royaume-Uni, en Argentine, au Brésil, au Mexique, en Russie et même en Chine en passant par l'Iran ou la Turquie, pas un continent n'échappe à la présence française.
Les acteurs de ce marché ?
On peut aisément citer les plus grands : Renault, Peugeot, Citroën et Ford.
Notre intérêt se portera tout particulièrement sur l'un d'eux, l'un des plus prestigieux : PEUGEOT.
PSA Peugeot-Citroën est le deuxième constructeur automobile européen et le premier français. Le groupe réunit deux marques, Peugeot et Citroën qui possèdent des identités, des gammes et des structures propres. Outre ses belles réussites commerciales, comme la Xsara Picasso, la 206, et l'incontestable référence en matière de moteur Diesel qu'est devenu le fameux moteur HDI, PSA a réussi la modernisation de son outil de production et est devenu l'un des constructeurs les plus rentables d'Europe. PSA tente désormais d'internationaliser ses ventes, encore principalement concentrées sur l'Europe du Sud, essentiellement vers deux marchés porteurs, l'Europe centrale et le Mercosur (marché commun d'Amérique du Sud). En plus de ses activités de constructeur automobile, PSA possède de nombreuses filiales dans des activités annexes à l'automobile comme les équipements (Faurecia), le transport et la logistique (Gefco), et le financement (PSA Finance).
Cette marque atypique a su résister aux fluctuations d'un marché dur et dévastateur procurant aux utilisateurs toujours plus de satisfaction de part la qualité des produits et services proposés. C'est pourquoi, nous nous pencherons dans un premier temps sur le marché de l‘automobile mondial puis français afin d'avoir un premier angle de vue global. Dans un second temps, nous étudierons la marque Peugeot depuis sa création jusqu'à ses perspectives d'avenir ainsi que sa stratégie marketing. Pour conclure notre analyse, nous tenterons d'observer en particulier le lancement de la 207 sur le marché européen.
[...] Ses deux modèles 206 et 207 vont contrôler le segment depuis le bas de gamme jusqu'au haut de gamme. Le marché des B2 : Nécessité de suivre le changement des attentes clients pour un constructeur généraliste, mais spécialiste des petites voitures Le segment des B2 (avec 30,2% du marché) est en pleine croissance depuis 1998 et Peugeot spécialiste des petites voitures et leader incontesté en terme de Parts de marché sur le segment doit s'adapter aux nouvelles attentes des clients et à une concurrence accrue. [...]
[...] On peut s'en rendre compte chez les autres constructeurs, ce n'est donc pas un hasard si Renault propose encore l'ancienne Clio. On peut alors se demander, quelles sont les différences entre ces deux modèles autres que la longueur Partant de cette question, on retrouve si dessous un tableau résumant les points positifs et négatifs de la 207 par rapport à sa petite sœur. Les différences avec les concurrents directs de la 207 Dans les tableaux ci-dessous on pourra retrouver les caractéristiques des différents modèles proposés par la concurrence ; à savoir la Renault Clio et la Wolkswagen Polo et la Fiate Punto. [...]
[...] Les notes du Budget Phénomène de cannibalisation Le phénomène de cannibalisation peut évidemment se poser par rapport à la 206, mais ce phénomène peut aussi se poser vis-à-vis de sa grande sœur la 307. La 207 a tant grandi que la 206 conserve naturellement sa place dans la famille Peugeot. Revers de la médaille n'est-ce pas aujourd'hui la 307 qui doit craindre la nouvelle venue. En effet par sa ligne et les sensations qu'elle délivre, la 207 rappelle la 307. Le paradoxe Avec ces deux voitures il y a un véritable paradoxe, en effet, la 207 est plus lourde que la 307. [...]
[...] Cette marque atypique a su résister aux fluctuations d'un marché dur et dévastateur procurant aux utilisateurs toujours plus de satisfaction de par la qualité des produits et services proposés. C'est pourquoi, nous nous pencherons dans un premier temps sur le marché de l‘automobile mondial puis français afin d'avoir un premier angle de vue global. Dans un second temps, nous étudierons la marque Peugeot depuis sa création jusqu'à ses perspectives d'avenir ainsi que sa stratégie marketing. Pour conclure notre analyse, nous tenterons d'observer en particulier le lancement de la 207 sur le marché européen. [...]
[...] La structure et la carrosserie de la partie avant ont été conçues pour limiter les conséquences d'un choc pour le piétonQuatorze nuances de carrosserie, deux harmonies intérieures (noire ou grège), dix tissus principaux, deux cuirs, quatre combinés parmi de nombreux éléments, permettent aux sept propositions composant la gamme de jouer avec la personnalisation de la 207. La 207 était la voiture la plus vendue en Europe devant la Volkswagen Golf. Excusez du peu. Mais le temps passe et les lignes de la petite lionne commencent à lasser. [...]
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