Le marketing automobile

Extraits

[...] Conclusion Ce dossier avait pour objectif de mettre en avant les stratégies marketing du marché de l'automobile en Europe. Il a montré que l'approche transactionnelle, qui a longtemps dominé ce marché, a petit à petit été remplacée par une approche relationnelle, visant à la satisfaction du consommateur. Les marques automobiles se sont réunies sous la forme de groupes afin de réaliser des économies d'échelles. Dès lors, ces groupes se sont mis à construire des plates-formes et châssis communs, attendant le dernier moment pour personnaliser le véhicule selon les désirs des clients. [...]

[...] C'est dans le cadre d'un projet de ce genre que Ford a mis au point un programme complet pour le recyclage des véhicules. Ainsi, Ford a donné des directives de conception telles que soient facilités le démontage et la dépollution des véhicules ainsi que le recyclage des pièces. Son but final est de construire des véhicules qui seront presque entièrement recyclables, tout en réduisant les substances nocives et dangereuses Les véhicules à faible émission de CO2 Sujet de préoccupation de plus en plus alarmant, le réchauffement climatique se combat également par l'utilisation de véhicules à faible émission de dioxyde de carbone (CO2). [...]

[...] Ce système est également bénéfique pour le concessionnaire, car le client peut à tout moment acheter la voiture Une nouvelle technique : Internet Depuis l'avènement d'internet, tous les concepteurs automobiles s'y sont mis. C'est pour eux une vitrine que peuvent visiter 460 millions d'Européens. Ces sites présentent l'intégralité des gammes ainsi que les différentes offres permanentes et exceptionnelles. De même, il renvoie aux concessionnaires les plus proches du consommateur et permet de commander en ligne. Internet est donc aujourd'hui un outil quasi indispensable pour vendre des voitures. Selon Sun Wei, directeur marketing de la société Volvo, les ventes de Volvo ont véritablement explosé avec l'entrée dans l'ère des technologies de l'information. [...]

[...] Les moteurs communs aux deux groupes apportent également les problèmes rencontrés à l'intérieur d'un groupe. Pour reprendre l'exemple du début, le 1.6 turbo essence PSA-BMW ne pourra pas démarquer la Mini II de la 207 qui seront toutes deux équipées de ce moteur. Enfin, la concurrence est de moins en moins réelle, puisque presque toutes les marques se connaissent, s'entraident, ou se prêtent plates- formes et moteurs. Le client peut alors se demander s'il a encore réellement le choix du produit qu'il achète, et pourquoi pas retourner, comme cela se fait de plus en plus vers des petites marques indépendantes II- Le marché classique 1 Les techniques de vente 1 Les techniques classiques L'introduction d'un nouveau modèle sur le marché débute systématiquement par une présentation à la presse spécialisée. [...]

[...] Il y a matière à dire, et ce dossier se centre sur le côté marketing de l'industrie automobile. Nous allons d'abord faire un état des lieux de l'environnement automobile et de ses acteurs. Puis nous présenterons le marché automobile classique pour finir sur le marché automobile de luxe La diversification des grands groupes automobiles 1 Grands groupes Comme dans toute branche commerciale, le marché automobile est victime depuis plusieurs années de la formation de gros groupes, grâce à l'action de rachat-vente de certaines marques déposées ou à la relance de marques oubliées depuis quelques décennies, mais rappelant un souvenir ancré et spécifique chez le consommateur Groupes principaux Le marché automobile est aujourd'hui partagé par quelques grands groupes et alliances, provenant exclusivement de la Triade : -VOLKSWAGEN (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bugatti, Lamborghini) -TOYOTA (Toyota, Lexus ) - FORD (Ford, Lincoln, Jaguar, Mazda, Land-Rover, Volvo, Aston Martin) -GENERAL MOTORS (Chevrolet, Buick, Pontiac, GMC, Saturn, Hummer, Saab, Cadillac) -DAIMLER-CHRYSLER (Chrysler, Dodge, Opel, Mercedes, Maybach) -PSA-PEUGEOT-CITROËN (Peugeot, Citroën) -RENAULT-NISSAN (Renault, Dacia, Nissan, Infiniti) -FIAT (Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Ferrari) Ces groupes se sont créés pour deux raisons principales : - La réduction des coûts de fabrication et de recherche-développement - La présence d'un groupe sur le marché mondial Il reste pourtant de nombreuses marques indépendantes allant de la PME à la multinationale, principalement présentes sur le marché du luxe (BMW, Porsche ) 2 Alliances Ces marques sont cependant elles aussi obligées de réduire les coûts et forme donc des alliances spécialisées dans un domaine avec d'autres marques ou groupes. [...]