Le secteur automobile est un secteur hyper concurrentiel où de nombreuses marques se font concurrence.
Aujourd'hui on peut constater que ce secteur s'internationalise.
Ainsi les entreprises du secteur français s'implantent dans des zones émergentes avec de fortes possibilités d'expansion comme l'Amérique du Sud (Mexique, Brésil, Chili …), l'Asie (Chine, Inde, Corée du Sud), l'Europe de l'Est (Russie, Pologne).
Le secteur automobile est un secteur original puisqu'il est conditionné sur l'incertitude du prix du pétrole et sur l'évolution des normes européennes.
Ainsi les constructeurs s'intéressent de plus en plus aux effets de l'automobile sur l'environnement, ils essayent de créer des automobiles « propres ».
C'est le cas des deux constructeurs français : PSA et Renault.
[...] Il y a deux ans, on les citait en exemple, et il faut savoir que ce sont les seules qui ont réussi des mariages : Peugeot avec Citroën et Renault avec Nissan. De plus, si Renault voit ses parts de marché baisser, c'est qu'il a choisi de se recentrer sur le cœur du marché, les ventes aux particuliers, et de freiner d'autres types d'immatriculation, comme les ventes aux loueurs ou véhicules de démonstration : c'est une stratégie qui vise le long terme. [...]
[...] Mattern, l'OST est introduite chez Peugeot et chez Citroën. Après la Seconde Guerre mondiale, l'industrialisation est la priorité des États. La production automobile est alors partagée entre les principaux constructeurs de l'époque. Simca, Panhard, Peugeot et Citroën. Renault construira des tracteurs et des camions. Les limites du modèle Taylor : vers une nouvelle organisation du travail L'industrie notamment automobile n'apparaît plus comme le moteur de l'économie, défavorisée par l'image du taylorisme. Désormais la production doit être rythmée par les commandes. [...]
[...] Les données financières -Comparaison des Comptes sociaux (voir annexe Compte sociaux PSA Renault) A partir de l'année 2000 on peut constater que la valeur ajoutée de Renault et de PSA augmente mais connaît une faible diminution au cours de l'année 2005. On constate que les dettes de PSA sont plus importantes que celles de Renault et que la marge commerciale de PSA est négative. Le chiffre d'affaires de PSA est deux fois supérieur à celui de Renault. -Comparaison des bilans de PSA et de Renault On peut constater qu'au niveau de l'actif immobilisé net, PSA et Renault sont dans la même situation, en effet l'actif immobilisé net n'a cessé d'augmenter ; ils ont donc investi davantage chaque année. [...]
[...] Il a acquis une dimension mondiale par son Alliance avec Nissan, l'acquisition du constructeur roumain Dacia et la création de la société sud-coréenne Renault Samsung Motors. L'Alliance Renault-Nissan est aujourd'hui le 4e acteur mondial en volume de production derrière General Motors, Ford et Toyota. La gestion de la production et la logistique La production de PSA : La production est l'activité principale de PSA Peugeot Citroën. Des milliers de personnes, de partenaires et fournisseurs participent chaque jour à la sortie de 14000 véhicules. Le système de production utilisé par PSA est donc un système de production en continu et en série. [...]
[...] De plus les marques françaises se situent dans le milieu du marché : entre les véhicules de plus de 30000 euros qui sont vendus presque exclusivement par des marques allemandes, et les véhicules de moins de 15000 qui sont eux presque exclusivement vendus par des marques asiatiques. Aujourd'hui la grande réussite du marché automobile, c'est la Logan de Renault Dacia. En effet ce véhicule permet à des milliers de ménages d'acquérir un véhicule neuf alors que jusqu'à présent ils ne pouvaient acheter que des véhicules d'occasion. Mais aujourd'hui, la véritable problématique du marché automobile, c'est une problématique de prix des véhicules. [...]
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