Voitures tourisme, étude de marché de l'automobile, industrie automobile, Chine, pays émergents, voiture électrique, rôle de l'Etat
L'industrie automobile est l'un des secteurs les plus durement touchés par la crise financière qui sévit à l'heure actuelle. Aucun constructeur, aucune usine ne peut résister à la déferlante. En Europe, nous voyons que les ventes de voitures neuves ont connu en 2008 leur pire année depuis 1993, avec une chute globale de -7,8%, passant sous le seuil des 15 millions d'unités vendues. Comme dans beaucoup d'autres secteurs de l'économie, cette forte baisse a été particulièrement accentuée dans le dernier trimestre de l'année écoulée, avec par exemple un ralentissement de -18,2% des ventes à l'échelle européenne en décembre.
Aucune zone économiquement développée n'est épargnée par cet effondrement. Ainsi, aux Etats-Unis, la tendance est similaire, mais dans des proportions plus importantes encore. Le marché a reculé de -18% en 2008, avec un pic à -35.7% en décembre, pour atteindre son niveau le plus bas depuis 1992.
Le phénomène est encore plus marqué en ce début d'année 2009, avec une chute des ventes européennes de près de -27% en janvier par rapport à ce même mois de l'année précédente. Autre fait marquant, les pays qui, jusque-là, n'avaient pas été touchés par la crise du secteur (Finlande, Portugal, Belgique et Suisse) voient leurs ventes s'effondrer en ce début 2009, ce qui laisse présager que le marché n'est pas prêt de se redresser, et que le pire est sans doute à venir. De même, sur le marché américain, en recul continu depuis quinze mois, les ventes de janvier ont été les plus mauvaises depuis 27 ans, avec une baisse atteignant également -27%. Si le marché tient encore le coup, et a même enregistré un niveau record de ventes en 2008, c'est parce qu'il a été tiré par des pays émergents, Brésil, Russie, Inde et Chine (BRIC), où la croissance du marché est supérieure à 10%, et qui compensent pour l'instant les effondrements des ventes dans les économies développées.
[...] Cette même logique doit s'appliquer avec les constructeurs entre eux. C'est ce qui tend d'ailleurs à se développer depuis plusieurs années pour les motorisations traditionnelles. Il existe déjà des modèles, tels que les plates-formes communes qui permettent de mutualiser les coûts en créant des véhicules, soit en interne pour un même groupe, soit en externe avec des marques différentes, conçues sur la même base, qui ont en commun les éléments invisibles (châssis, sous-bassements, direction ) et principalement différenciés par les aspects extérieurs (finitions En guise d'exemple, nous pouvons citer la Peugeot 107, la Citroën C1 et la Toyota Aygo, conçues à partir de la même structure, ou la Volkswagen Eos, qui regroupe des pièces déjà éprouvées, et donc fiables, d'autres modèles Volkswagen. [...]
[...] En effet, le robinet du crédit ne s'est pas fermé que pour les clients, mais a bel et bien touché les constructeurs automobiles, les conduisant à de graves problèmes de financement. Etant donné que ceux-ci ont plus de mal à écouler leur production, les banques sont plutôt réticentes à leur consentir des prêts. Or, les marques automobiles sont très dévoreuses de liquidités. En effet, elles ont notamment besoin de développer de futurs modèles, de financer les usines, mais également de pouvoir elles-mêmes prêter de l'argent à leurs clients, via des filiales de crédit permettant de financer l'achat d'un véhicule. [...]
[...] Toutefois, la voiture hybride ne constitue encore qu'une étape vers un système qui a de fortes chances d'être celui de l'automobile de demain. Il est clair que la voiture d'aujourd'hui, polyvalente, avec un seul moteur thermique pour toutes les utilisations est moins adaptée à la voiture hybride, avec deux propulsions, qui a un fonctionnement global plus adapté aux attentes des consommateurs. Néanmoins, certains industriels pensent que cette voiture avec deux moteurs est elle-même moins adaptée à un nouveau système dans lequel nous aurions un type de voiture par utilisation que nous pourrions en faire. [...]
[...] En janvier 2009, les ventes de voitures ont été plus importantes dans ce pays d'Asie que chez son homologue américain ( ventes en Chine selon l'Association des Constructeurs Chinois de l'Automobile, contre aux Etats Unis). L'effondrement des ventes, s'il est grave en Chine en janvier 2009 par rapport à la même période de l'année précédente), est autrement moins désastreux qu'aux Etats-Unis déjà gravement touchés comme nous l'avons vu dans la section précédente. Par ailleurs, seulement 60 millions de véhicules sont aujourd'hui en circulation en Chine, pour une population totale de plus de 1,2 milliard d'habitants, soit un ratio extrêmement faible de 5 voitures pour 100 habitants (contre 79% aux Etats-Unis). [...]
[...] En outre, les batteries ne sont adaptées qu'à une utilisation urbaine. Leur autonomie, si elle est correcte, ne permet toutefois pas de réaliser de longs trajets de plusieurs centaines de kilomètres d'un seul coup, sans avoir besoin de les recharger. Sur longue distance, le moteur thermique reste plus compétitif. C'est en partant de ce constat qu'ont été créées les voitures hybrides, à la fois électriques et thermiques, permettant d'économiser entre 10% et 50% de carburant par rapport à des véhicules classiques. [...]
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