Marché automobile, voiture, Peugeot, stratégie marketing, stratégie de marque, Citroën, Renault, Volkswagen, Ford, Général Motors, analyse boursière
Si l'expression empruntée aux financiers est censée représenter la valeur de la marque capitalisée au fil du temps, sa définition précise varie suivant les auteurs ; notamment en fonction des éléments et facteurs considérés à l'origine de ce capital. Il peut reposer sur des critères économiques très objectifs (valorisation boursière, chiffre d'affaires et/ou bénéfices réalisés, part de marché…), ou représenter simplement la valeur que le consommateur place en elle (capital client), la valeur ajoutée perçue par rapport au même produit dont on aurait ôté le nom de marque. Il peut également être calculé à l'aide d'un panier de critères Capital de marque (ou capital marque) objectifs et de critères subjectifs.
Chiffre d'affaires : la société Peugeot bénéficie d'une renommée qui n'est plus à démontrer au niveau européen avec un chiffre d'affaires en constante progression. Cependant, l'année 2008 a été marquée, ainsi que le serra l'année 2009, par une nette diminution des ventes de voitures et des autres services liés à cette activité. De ce fait, au troisième trimestre 2008, le chiffre d'affaires a enregistré une chute de 7,1% par rapport à l'année 2007. Cette baisse, assez conséquente suit malgré tout la baisse du marché mondial qui est, au troisième semestre 2008 de 9,9% (en véhicules montés).
Bénéfices : les bénéfices de la société suivent le chiffre d'affaires, or vu que ce dernier est en baisse, le bénéfice de la société va aussi être en baisse. Cependant, la baisse de production et les mesures prises pour contrer la baisse de production (chômage technique, licenciements…) permettent de réduire les charges de la société, et donc vont permettre de remonter les bénéfices. Cependant, ces mesures n'étant que temporaires et ponctuelles, le bénéfice de la société serra en baisse lors de l'année 2009.
[...] Le résultat net par action ressort à 3,88 euros, contre 0,80 euro en 2006. Le constructeur automobile affiche 632 millions d'euros de charges exceptionnelles, en baisse par rapport aux 808 millions comptabilisés en 2006. Le constructeur annonce un retour à une croissance significative de ses ventes. Le chiffre d'affaires réalisé en 2007 augmente de pour atteindre 60,61 milliards d'euros. Le résultat opérationnel courant s'élève à 1,752 milliard d'euros en 2007, soit une marge de du chiffre d'affaires, contre 1,119 milliard d'euros et du chiffre d'affaires en 2006. [...]
[...] Rivalité entre Peugeot et Renault Actuellement le marché automobile en France est en baisse suite à la crise. Les segments low-cost vont probablement connaître une forte hausse. Sur ce segment Renault a un avantage avec Dacia. Il y a une certaine rivalité au niveau des prix pratiqués par la marque. En effet, ils doivent optimiser le rapport qualité/prix pour attirer le plus d'acheteurs possible. La différenciation est difficile dans le secteur automobile. La concurrence est sévère entre les deux. Ils se font la guerre grâce à la communication. [...]
[...] Aussi, le nom des modèles, qui symbolise une stratégie marketing qui a pour but de faciliter la connaissance du consommateur, en fait une marque proche du consommateur. De plus afin, d'accroître sa notoriété, le groupe Peugeot s'appuie sur le sport automobile. En effet, ceci lui permet de faire passer une image de performance et de qualité qui peut profiter à tous les modèles du constructeur. Cependant, les dernières mesures de chômage technique et de licenciements ont quelque peu terni cette image. [...]
[...] Elle est effective après la clôture des marchés le vendredi 17/03/2006. De mi-juillets à début août 2006 : Au mois de juillet, l'action est redescendue à mais va connaître une forte baisse durant le mois d'août, puisqu'elle atteindra son plus bas niveau entre janvier 2006 et mai 2008. Cette chute importante est une conséquence de la chute de la rentabilité dans la branche automobile. En mai, le nombre d'immatriculations baisse de 5,1%. Sur la même période, Standard&Poor's, agence de notation, dégrade la notation du groupe. [...]
[...] Les investissements portent sur le domaine des moteurs nouvelle génération à faibles émissions et bientôt le Groupe pourra proposer toute la palette de solutions hybrides. Des efforts sont aussi réalisés afin de réduire la masse des véhicules et y intégrer de plus en plus de matériaux verts. Dans le cadre du plan CAP 2010, les effectifs ont été adaptés, mais sans le recours à un plan sociaux avec licenciement. Un plan de départs volontaires fondé sur la GPEC (Gestion prévisionnelle des Emplois et des Compétences) a été mis en place et a permis d'aider et d'accompagner les salariés volontaires. [...]
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