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Le 20e siècle aura été marqué par la consommation de masse de l'automobile, elle devient un objet de consommation courante. Ce siècle aura été marqué par des modèles qui auront accéléré le taux d'équipement des ménages en automobile par leur faible coût et leur engouement.
1997 est une année qui restera dans l'histoire de l'automobile, Toyota commercialise le 1er modèle hybride de grande série la Prius. En 2003 est commercialisée la seconde génération de la Prius, depuis s'est vendue à plus d'un million d'exemplaires. Ce succès est dû en partie à la prise de conscience environnementale mondiale mais aussi une première réponse à la hausse constante du prix du pétrole.
Le marché automobile mondial est globalement arrivé à maturité, et connaît des taux de croissance faibles, si ce n'est pas négatif, dans les pays occidentaux, et une croissance aléatoire dans les pays émergents. Le marché automobile européen diffère entre les pays d'Europe occidentale et les pays
d'Europe de l'Est. Sur le marché occidental, le marché est arrivé à maturité depuis le début des années 1980. Le fort taux d'équipement en automobile conduit à un faible renouvellement du parc automobile.
Cependant la crise financière a frappé le secteur automobile européen, les ventes se sont effondrées de 7,8% en 2008 avec un pic entre les mois de septembre et décembre. La hausse des prix du carburant et l'instauration des bonus-malus sur les ventes des véhicules en Europe ont incité les Européens à orienter leurs achats sur des modèles plus respectueux de l'environnement.
Les constructeurs et les équipementiers de l'automobile traversent une des pires crises, sinon la pire, selon ce que l'avenir leur réserve. Historiquement les crises sont suivies d'un renouveau. Celui de l'automobile passera par une concentration des constructeurs : tous ne passeront pas la crise, les alliances et les fusions entre équipementiers et constructeurs se succèdent pour former des mastodontes mondiaux, Fiat est en le meilleur exemple en en
devenant le partenaire du constructeur américain Chrysler.
Les Etats, les instances financières internationales, les experts et les principaux acteurs de l'automobile misent sur une sortie de crise par un investissement dans les énergies renouvelables et plus globalement par une refonte du système actuel dans tous les domaines en faveur du développement durable.
Pour l'automobile, les médias et les constructeurs communiquent massivement au sujet des voitures hybrides ou électriques, ce que nous appelons les motorisations alternatives au tout pétrole. Or ces innovations coûtent très cher à mettre en place et s'en ressentent au prix de la vente de ces véhicules à motorisation alternative. Les constructeurs qui sont financièrement au plus mal doivent continuer d'investir massivement dans la recherche-développement et la communication auprès du grand public pour vendre ces nouveaux modèles.
Une tendance pro environnementale semble s'installer durablement dans la conscience collective : comment les constructeurs communiquent-ils sur l'émergence des motorisations alternatives alors que le secteur automobile traverse une nouvelle crise ?
[...] L'avenir tend vers des véhicules peu ou non émetteurs de CO2. Les choix stratégiques des constructeurs : Ces orientations stratégiques ont été définies avant la crise financière de 2008, il est possible que certains constructeurs aient modifié leurs recherches et orientations. BMW : Installation en série de système micro hybride sur certains modèles. La mise en circulation de la E-Mini électrique dès 2010 aux Etats-Unis en vente ou location. Développement de motorisation hybride sur certains modèles et de façon générale améliorer l'ensemble de ses moteurs thermiques diesel afin de réduire les émissions de CO2. [...]
[...] Comme à chaque envolée des prix du pétrole, les automobilistes ont tendance à réduire leurs trajets, adoptent une conduite moins sportive et pour les acheteurs d'automobile s'intéressent de près à la consommation du véhicule. Pour répondre à ces nouvelles attentes, les constructeurs vont tous mettre en avant la consommation de leurs produits, plus de 2/3 des publicités. Pour devenir plus consensuel, la communication automobile s'assagit durant cette période, pour le public la voiture est un objet utilitaire, les publicités sont ennuyeuses, mais sont dans l'air du temps. [...]
[...] Les bureaux d'études pourraient consulter les forums afin de voir ce que les adeptes attendent de la prochaine voiture. Les marques cesseront d'avancer masquer sur les réseaux en se faisant passer pour Monsieur X qui adore la marque les marques avanceront à visage découvert dans l'optique de proposer de nouveaux services et en premier lieu un service de renseignement. La compétition automobile : C'est par ce vecteur que les marques prouvent leurs performances face aux concurrents. Les courses automobiles, les victoires permettent aux clients de la marque de ressentir une certaine fierté. [...]
[...] La réglementation de l'ARPP définit le cadre dans lequel une entreprise peut se prévaloir d'être inscrit dans une démarche de développement durable. En résumé, un constructeur peut communiquer avec véracité, objectivité et loyauté sur le développement à condition qu'il puisse fournir une preuve de ses engagements. La réglementation de l'ARPP vis-à-vis du développement durable environnemental impose de respecter les règles suivantes : - La publicité ne doit pas donner ou paraître donner une garantie totale d'innocuité dans le domaine de l'environnement, lorsque les qualités écologiques du produit ne concernent qu'un seul stade de la vie du produit ou qu'une seule de ses propriétés. [...]
[...] En parallèle des actions menées auprès des plus jeunes, l'association rédige à l'attention des gouvernements des mesures en faveur de la sécurité routière. Le premier sujet auquel va s'attaquer l'association sera l'alcool, au début des années 1960 un Français consomme près de 30 litres d'alcool pur par an. En 1959 un premier texte réglemente la conduite en état d'ivresse qui sera durcie en 1970. La consommation d'alcool passant alors à près de 24 litres d'alcool pur mais ne changeant rien à l'augmentation des morts sur la route. [...]
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