Voiture électrique, gaz à effet de serre, marché de la voiture électrique, énergies de demain, énergies renouvelables, fabricants de voiture électrique, énergie fossile, énergie nucléaire, electricité
Cela fait 130 ans que l'on parle et fabrique des voitures électriques, mais on en voit rarement dans les rues. Quelles raisons peuvent expliquer un tel échec ?
Le premier véhicule électrique a fait son apparition entre 1832 et 1839, inventée par Robert Anderson, un homme d'affaire écossais. C'est en 1859 que fut inventée la batterie rechargeable au plomb acide par le français Gaston Planté. Peu de temps après en 1891, c'est l'américain William Morrison qui construit la première vraie voiture électrique et 5 ans plus tard on peut déjà apercevoir les premiers taxis électriques dans les rues de New York. Mais c'est 2 ans après en 1899 qu'une société belge construisit « la Jamais Contente » la première voiture électrique à dépasser les 100 km/h. En 1900, plus du tiers des voitures en circulation sont électriques, les autres étant des voitures à essence et à vapeur. C'est dans les années 1920 – 1930 que certains facteurs mèneront au déclin de la voiture électrique, dont leur vitesse trop basse, l'autonomie, leur prix (par rapport à la Ford à essence) et leur puissance.
Les années déferlèrent et nous avons plus entendue parler de la voiture électrique, jusqu'à aujourd'hui.
Avec la montée du prix du baril de pétrole, et le réchauffement climatique, le sujet sur le développement durable et la protection de l'environnement ne cesse d'accroitre en notoriété et est rentré dans les moeurs. Alors de plus en plus d'entreprise ont ouvert leurs portes sur ce marché qui avait été arrêté il y a longtemps.
[...] Il finance également le site Ecomobilité TV qui met en avant des solutions innovantes (de sa marque). De même que Citroën avec la GtbyCitroën dans le jeu Grand Turismo qui fait partie d'une des meilleures voitures du jeu et qui est bien sur électrique Par ailleurs il faut savoir que les professionnels profite de cet avancé pour en faire de la communication pour leurs images écologique. Comme les entreprises de pièces et de réparation de voiture par exemple Norauto qui va vendre une voiture électrique, la Think City qui est la première voiture électrique urbaine fabriqué par le Norvégien Think qui est une ancienne filiale de Ford. [...]
[...] A 32 moyen et long terme, la voiture électrique touchera de plus en plus de monde et les constructeurs fabriqueront de plus en plus de voiture électrique car aujourd'hui les constructeurs construisent en fonction de la demande donc ne construisent pas encore en grande quantité de voitures électriques. Et, il y aura une avancée technologique prépondérant sur le système des batteries et donc de l'autonomie. Mais une question se pose les gens, c'est de savoir comment les recharges-t-on ? Et, il y a-t-il des infrastructures suffisantes pour recharger les véhicules et ne pas être pénalisé lorsque l'on veut la recharger. [...]
[...] Dans un deuxième temps nous verrons comment se situe le marché des voitures électriques pour les professionnels, les collectivités et les particuliers. Puis dans un troisième temps, nous verrons comment communiquent les entreprises face à cette avancée majeure qu'est la voiture électrique avec la communication des gros constructeurs, et celle des nouveaux rentrants. Et en 4ème partie nous verrons les technologies de demain sur les voitures électriques et les concurrentes SOMMAIRE Les énergies de demain a. Energies fossiles, le pétrole, le gaz et le charbon b. Les énergies renouvelables c. L'électricité d. [...]
[...] Sur la voiture électrique b. Sur les autres CONCLUSION Les énergies de demain Energies fossiles, le pétrole, le gaz et le charbon, nucléaire L'énergie fossile désigne l'énergie que l'on produit à partir de roche, issues de la fossilisation des êtres vivants : pétrole, gaz naturel et houille. Elles sont présentes en quantité limité et non renouvelable, leur combustion entraîne des gaz à effet de serre. Mais la consommation de cette énergie ne fait que de croître, pourquoi cela augmente alors que l'offre diminue à cause de la raréfaction de cette énergie ? [...]
[...] Pourquoi il n'y en a-t-elle plus en commercialisation ? Tout a commencé avec le projet de loi Véhicule à émission zéro : si le constructeur veut vendre, il doit avoir de ses véhicules en 1998 dite propres. Mais les constructeurs ne voulant pas obtempéraient, négocie une flexibilité de la loi de 1998, pour que les constructeurs vendent selon la demande des consommateurs. Et comme les constructeurs ne voyaient pas du profit à court terme, ils décidèrent de ne plus faire de publicité, pour qu'il n'y ait pas de demande. [...]
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