Analyse PESTEL de Uber, Code du travail, Careem, Didi Chuxing, Oscar Salazar, Garrett Camp, Travis Kalanick, Moyen-Orient, environnement politique, Europe, taxis français, économie, environnement social, environnement socioculturel, UberPOOL, UberHue, outils technologiques, environnement juridique d'Uber, Take Eat Easy
La société Uber naît de l'idée de ses trois fondateurs, Oscar Salazar, Garrett Camp et Travis Kalanick, qui, assistant à une conférence à Paris en 2008, se heurtent à la difficulté à réserver un taxi. Ils décident alors de créer une entreprise de chauffeurs privés, dénommée initialement UberCab, à leur retour à San Francisco, censée remédier à cette difficulté. L'application iOS est développée dès 2009 et le produit est lancé en 2010, d'abord à San Francisco, puis dans un nombre de villes de plus en plus important au fil du développement de la société. L'application est activée à Paris en décembre 2011.
[...] Elle n'est en effet toujours pas bénéficiaire : le dernier résultat d'exploitation fait état d'une perte de trois milliards de dollars. B. L'analyse PESTEL L'analyse PESTEL consiste dans l'étude de l'environnement politique, économique, social, socioculturel, technologique, environnemental et légal dans lequel évolue une entreprise donnée. Elle permet d'évaluer le contexte favorable ou défavorable au maintien, à l'expansion ou au contraire au retrait d'un marché, en fonction de ses différentes composantes. L'analyse PESTEL de la société Uber nous permettra de formuler des recommandations sur ces différents éléments. II. Analyse PESTEL de Uber A. [...]
[...] Cette démarche française est favorable au développement d'Uber, mais n'est pas partagée dans le monde. B. Économique L'entreprise Uber est impactée par de nombreux facteurs macroéconomiques classiques, tels que le taux de chance et le taux d'inflation. Elle est également particulièrement affectée par le taux d'emploi dans une zone géographique donnée, dès lors que le nombre de chauffeurs potentiels est inversement proportionnel au taux d'emploi : en effet, le fait d'effectuer des courses Uber suppose de disposer d'un certain temps, qu'il est difficile de trouver dans le cas où le chauffeur potentiel occupe un plein emploi. [...]
[...] L'application iOS est développée dès 2009 et le produit est lancé en 2010, d'abord à San Francisco, puis dans un nombre de villes de plus en plus important au fil du développement de la société. L'application est activée à Paris en décembre 2011. La croissance d'Uber au début des années 2010 est assurée par un recours régulier à des levées de fonds et par une expansion géographique continue. Ces deux facteurs amènent à un développement très net de l'entreprise entre 2010 et 2015 : Google, en 2013, investit 3,5 milliards dans l'entreprise, tout comme le fonds public saoudien d'investissement, cinq ans plus tard. [...]
[...] Conclusion/recommandations Au terme de cette analyse, il peut être constaté que l'environnement dans lequel évolue Uber est complexe et plutôt défavorable. Uber a su utiliser à son avantage les environnements sociaux et technologiques pour séduire son cœur de cible et prendre des parts de marché à ses concurrents, du fait notamment d'une parfaite maîtrise du numérique. Cependant, c'est à un environnement légal, politique et judiciaire que se heurte surtout l'expansion de la société ; déjà interdites dans de nombreux États, ce mouvement ne semble pas près de faiblir, et de nombreuses interdictions sont encore à l'étude. [...]
[...] Ainsi en est-il par exemple de la Hongrie depuis 2016, de l'Italie depuis 2017, et de la Turquie depuis 2018. L'interdiction a été envisagée dans d'autres États : ainsi le tribunal de commerce de Bruxelles a déclaré l'activité d'Uber en Belgique « illégale », tout comme, quelques années plus tôt, la cour administrative suprême de Bulgarie. De très grands marchés, tels Londres et Paris, sont également menacés par les autorités politiques locales. Cette défiance tient surtout au fait que les chauffeurs Uber n'ont pas à s'acquitter, comme les chauffeurs de taxi, du montant très élevé de la licence de taxi qui dépasse bien souvent la centaine de milliers d'euros. [...]
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