Le lancement du Concorde

Yinay T.

Commandez une rédaction : Étude de cas en Marketing des services sur mesure

Devis en ligne gratuit

Étude de cas Format .doc

Le lancement du Concorde

Télécharger

Lire un extrait

Lecture
Résumé
Sommaire
Extraits

Résumé du document

Au milieu des années 50 la Caravelle, un avion made in France, avec 280 exemplaires vendus a connu un grand succès. Vers 1959-1961, le Ministère des Armées (autorité de tutelle de l'industrie aéronautique à l'époque) cherche un successeur à la Caravelle.
Deux options se dégagent, d'un côté faire un porteur pouvant emporter plus de passagers, avec des performances analogues à la Caravelle, de l'autre, développer un appareil permettant de transporter plus vite le même nombre de personnes.

Finalement, la solution choisie fut Concorde dans une course à la vitesse, en dépassant le mur du son.

Comme nous allons le voir, ce supersonique n'aura aucun réel concurrent sur la même technologie, et encore aujourd'hui, aucun avion de ligne n'atteint le mur du son. Son développement fut lui aussi un inédit, une innovation sous de nombreux points. Mais malheureusement, le lancement commercial ne fut pas à hauteur du succès technologique de Concorde, et ce malgré les avertissements de responsables comme Henri Ziegler (Président de Sud-Aviation) ou Joseph Roos (Président d'Air France)...

Sommaire

Presentation du marche de reference
1. Le marché de l'aéronautique après-guerre
2. La concurrence du Concorde
Le developpement du concorde
1. Mise en place du projet
2. Le développement effectif
Analyse du lancement
1. Le produit Concorde
2. Prix du Concorde
3. Communication autour du Concorde
4. L'échec commercial

Accédez gratuitement au plan de ce document en vous connectant.

Extraits

[...] Plus aucune différence n'existant entre le "virtuel" et le réel. Les retombées industrielles o La mise au point de machines outils à commandes numériques capables d'usiner des pièces complexes à partir de simples lingots. o Le verre armé des hublots et du pare-brise qui a été développé pour CONCORDE et équipe aujourd'hui tous les TGV. o L'alliage AU2GN développé pour la cellule et pouvant résister à températures de l'ordre de 150 C est utilisé aussi bien dans les industries aéronautiques que mécaniques et nucléaires. [...]

[...] Ainsi, il ne pourrait pas être mis en service par une compagnie occidentale. De plus, sa rentabilité est probablement précaire par rapport aux chiffres généralement admis et le difficile problème de l'après-vente n'est toujours pas résolu Le SST Américain : Lancé en défi à Concorde, qu'il ne prétendait pas battre dans le temps mais sur le plan de l'économie et de la souplesse d'emploi, le SST américain fut proposé sous deux formes. D'une part un projet Lockheed assez comparable à Concorde avec son aile en double delta ; le second, beaucoup plus ambitieux, proposé par Boeing, avec une voilure à géométrie variable. [...]

[...] Il faudra recaser les gens et on ne saura pas où les mettre Je pense qu'il y a bien des désordres et des chevauchements, des initiatives qui en remplacent d'autres, etc. Ces façons de gérer sont au-dessous du médiocre.». Georges Pompidou, Premier Ministre : Le Concorde est une erreur grandiose (jugement rapporté par le Général Arrouays, attaché à son Cabinet de 1965 à 1968). Pierre Messmer, Ministre des Armées 1960/1968 : L'Airbus sera un bon appareil, que l'on vendra en série, avec bénéfice. Ce ne sera pas une entreprise hasardeuse comme le Concorde (au Conseil des Ministres du 17/5/1967). [...]

[...] Une campagne de promotion fut même décidée et le premier prototype se rendit un peu partout dans le monde en invitant des délégations de compagnies aériennes et des gouvernements à bord et en affichant un certain luxe à la française. Il participa également à de nombreux salons aériens. De même, de nombreux présidents l'utilisèrent lors de voyages internationaux L'échec commercial Henri Ziegler, Président de Sud-Aviation 1968/1973 : En 1961, j'ai expliqué au Gouvernement que c'était l'avion qu'il ne fallait pas faire. Je savais que la qualité d'un avion, sa valeur, c'était sa rentabilité. [...]

[...] o 1er avion équipés de la détection du sous gonflage des pneumatiques. o 1er avion équipé du système ATEC (Automatic Test Equipement for Concorde). Ce système, qui permet la détection de panne avant leur apparition. Il est aujourd'hui commercialisé par l'Aérospatiale dans le monde entier et même chez BOEING. o 1er avion civil à disposer d'une procédure de transfert de carburant. Ce principe a été adopté sur les gros porteurs à partir de la gamme A310 et est encore en vigueur d'une manière entièrement automatisée sur la gamme A330/340. [...]

doc