Analyse de secteur : le transport maritime (2003)

Simon G.

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Analyse de secteur : le transport maritime (2003)

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Analyse de secteur, étude de marché du transport maritime, Maersk, Alliance, commerce maritime, machine à vapeur, innovations, historique, droit maritime

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Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes. C'est un mode de transport très ancien, il est par nature international, sauf parfois dans ses fonctions de cabotage le long des côtes d'un pays. Le transport maritime tient son importance surtout du fait que les océans et mers recouvrent 71 % du globe.
De nos jours, le transport maritime reste vital pour le commerce international et les échanges massifs (notamment pétroliers) à longue distance. Il est aussi très important pour les échanges à courte distance (cabotage) dans les régions irriguées par les mers, notamment en Europe. Ainsi plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer (en 2005), assurant près des trois quarts du trafic mondial.
Le transport de personnes par voie maritime a perdu beaucoup d'importance du fait de l'essor de l'aviation commerciale ; il subsiste de manière significative dans seulement deux créneaux importants : les traversées courtes et les croisières.

Sommaire

Historique
1. L'origine du commerce maritime
2. Les prémisses des innovations : la machine à vapeur
3. La deuxième moitié du 19e siècle est favorable aux innovations
4. L'évolution du droit maritime
Choix du secteur
Etude du secteur
1. Taille du secteur
2. Evolution du secteur
3. Cause de l'évolution croissante de ce secteur
Les segments du secteur
Statistiques

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Extraits

[...] Cause de l'évolution croissante de ce secteur Le transport maritime a su tirer avantage de nombreuses innovations techniques, notamment au cours de ce siècle. Elles comprennent: Infrastructures. La plupart des infrastructures maritimes sont le résultat de modifications des voies d'eau dans le but d'établir des routes plus directes (canaux et écluses), par exemple la construction du canal de Suez (1869) qui permet de relier la mer méditerranée à l'océan Indien. Cette stratégie est cependant très onéreuse et entreprise seulement lorsque nécessaire. [...]

[...] III) Etude du secteur Taille du secteur Le transport maritime, dont le développement est étroitement lié à celui du commerce international, demeure de très loin le principal mode de transport des marchandises dans le monde : des échanges empruntent la voie maritime représentant un volume annuel supérieur à 7.11 milliards de tonnes. L´activité maritime, mesurée en tonnes-milles, est de milliards en 2005 La croissance du transport maritime reste soutenue. Quand on parle de mondialisation, on évoque souvent la "maritimisation" des échanges. [...]

[...] Matériaux de construction. Ils sont passés de la coque de bois, à la coque de bois à armature d'acier, à la coque d'acier (les premiers navires de guerre) et enfin à la coque composée d'acier, d'aluminium et de matériaux hybrides. Automatisation. Différentes technologies d'automatisation ont fait leur entrée en scène au fil des ans, incluant notamment les navires auto-déchargeant, la navigation assistée par ordinateur (les besoins en équipage sont réduits et la sécurité accrue) et les systèmes de positionnement global. [...]

[...] L'origine du commerce maritime La navigation maritime constitue le premier système de transport et a concerné premièrement les mers fermées. Le transport maritime s'est développé en premier lieu, en Asie du Sud-est, en Méditerranée et l'Europe du Nord Ouest. Les premières traces de commerce maritime remontent aux activités des armateurs phéniciens, qui assuraient le transport des marchandises en Méditerranée sur leurs propres navires. Leurs méthodes furent adoptées par les marchands grecs et romains, puis appliquées par les puissances maritimes du Moyen Âge à nos jours. [...]

[...] (Bassins nord à Marseille, Botlek à Rotterdam). La deuxième moitié du 19e siècle est favorable aux innovations En 1868, l'ouverture du canal de Suez eut une influence économique majeure pour le commerce maritime car il a permis de relier la mer Rouge à la mer Méditerranée sans contourner le continent africain par le cap de Bonne- Esperance, constituant un gain de temps et d'argent considérable. Dans la même période, il y eut la mise au point du moteur alternatif à triple expansion, qui était à la fois fiable et économique comparé aux machines équipant les premiers navires Par la suite, le premier vapeur conçu comme cargo-citerne de haute mer fut le Glückauf, construit en Grande-Bretagne en 1886. [...]

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