Étude de marché du transport aérien, passagers, Europe, compagnies aériennes, forces de Porter, transport routier, transport ferroviaire
Il existe actuellement des centaines de compagnies (dont 160 en Europe), qui proposent des services et de prix différents, ce qui donne au consommateur un choix élevé de prestations. Il est cependant possible de regrouper les compagnies suivant trois grands ensembles : les Majors (grosses compagnies, qui sont souvent des compagnies d'Etat), les Charters (compagnies souvent affrétées par des agences de voyages) et enfin, les Low Cost (compagnies proposant des prestations réduites à leur minimum pour des prix bas). L'offre, qui paraissait si importante, se réduit donc lorsque l'on répartit les compagnies en groupes dans la mesure où chacun des groupes propose plus ou moins les mêmes services.
En Europe, l'absence d'une politique commune réglementant le transport aérien renforce l'intensité concurrentielle. En effet, l'espace aérien est actuellement divisé en 27 zones (car 27 pays dans l'Union), ce qui allonge la durée des vols et entraîne des coûts supplémentaires. Le nombre de ces zones ne permet pas une libéralisation du trafic aérien (un projet de « ciel unique européen » est toutefois prévu) puisque chaque Etat gère sa propre zone, ce qui peut conduire à un certain protectionnisme national en favorisant les compagnies de l'Etat et réduit donc l'intensité concurrentielle.
[...] En effet, ce type de compagnie, souvent grosse compagnie d'Etat privatisée (Air France, British Airways, ) s'adresse surtout à la clientèle professionnelle (clientèle Business) qui se soucie davantage du respect des horaires que des prix (les billets sont payés par les entreprises). Ce type de clientèle apporte d'ailleurs un profit plus élevé aux compagnies. III. Analyse de l'industrie du transport aérien de passagers en Europe 1. Evolutions Clés de l'Environnement (ECE) a. Politique Stabilité gouvernementale Les pays européens sont des démocraties bien ancrées. [...]
[...] Les services de substitution Reprenons ce qui a été dit au paragraphe sur le pouvoir de négociation des clients et analysons plus en détail chacun des produits de substitution possible. Il existe donc trois grands autres services pouvant se substituer au transport aérien. Le transport ferroviaire d'abord. Le train se substitue déjà presque entièrement à l'avion pour les trajets courts (moins de deux heures environ) et il ne concerne que des trajets moyens (inférieurs à 1000 km). Sur les trajets longs, il ne concurrence donc pas l'avion. [...]
[...] Ecologique Lois sur la protection de l'environnement Aujourd'hui la législation sur les rejets polluants oblige les avionneurs à produire des machines de moins en moins polluantes. En plus de cela de nombreuses taxes viennent s'ajouter pour les constructeurs qui ne respecteraient pas ces nouvelles normes. Consommation d'énergie L'apparition de l'A380 chez Airbus montre bien les nouveaux objectifs des avionneurs et des compagnies en général. En effet, la hausse du prix du pétrole et des coûts de production oblige les compagnies à augmenter leurs prix et elles réalisent des pertes considérables. [...]
[...] Dans ce cas, on note que les compagnies type Network Carriers peuvent davantage imposer leurs conditions aux aéroports que les compagnies Low Cost par exemple. Le cas du rapport entre Air France, Easy Jet et ADP est à cet égard assez significatif. Enfin, les autres fournisseurs que sont les sociétés de maintenance, les sociétés de restauration, possèdent un pouvoir de négociation assez faible puisque la concurrence entre de telles compagnies est élevée. Cependant, étant donné que ces fournisseurs ne constituent pas les principaux coûts des compagnies, leur influence en est presque négligeable. [...]
[...] Le transport aérien de passagers en Europe I. Analyse de l'industrie du transport aérien à l'aide du modèle des 5 forces de Porter 1. Schéma simplifié de l'industrie du transport aérien à l'aide du modèle de Porter 2. Analyse de Porter détaillée a. L'intensité concurrentielle Il existe actuellement des centaines de compagnies (dont 160 en Europe), qui proposent des services et de prix différents, ce qui donne au consommateur un choix élevé de prestations. Il est cependant possible de regrouper les compagnies suivant trois grands ensembles : les Majors (grosses compagnies, qui sont souvent des compagnies d'Etat), les Charters (compagnies souvent affrétées par des agences de voyages) et enfin, les Low Cost (compagnies proposant des prestations réduites à leur minimum pour des prix bas). [...]
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