Secteur aérien, groupe Air France-KLM, passagers aériens, industrie du transport aérien, économie mondiale, Airbus A380, surcapacités chroniques, prix du kérosène, menaces terroristes, American Airlines, TWA, Delta Air-Lines
2,2 milliards. C'est le nombre annuel moyen de passagers aériens selon l'IATA. Autant dire que l'industrie du transport aérien a son importance dans l'économie mondiale.
Depuis le premier vol transatlantique avec passagers en 1939 sur un hydravion d'une soixantaine de places, à l'actuelle utilisation de l'Airbus A380 allant jusqu'à 850 places, l'industrie s'est considérablement développée. Aujourd'hui, elle génère même globalement plus de 31,9 millions d'emplois, offre des services aux particuliers, mais permet aussi aux acteurs économiques de se développer.
Ainsi, il est important que cette industrie du transport aérien reste fiable et forte, pour contribuer au développement économique mondial. Avec la constante innovation technologique et l'augmentation du niveau de vie mondial, de plus en plus de personnes utilisent le transport aérien, aussi bien personnellement que professionnellement.
Cependant, malgré sa croissance depuis l'origine, le secteur du transport aérien semble être en perpétuelle lutte pour assurer sa pérennité, avec des crises répétitives provenant du secteur en lui-même, mais surtout de facteurs exogènes. Nous avons récemment pu retrouver ce cas dans la crise financière de l'année 2008, qui a une fois de plus modifié le secteur, et où beaucoup de choses ont changé.
Aujourd'hui, l'économie mondiale semble connaître une reprise, impactant le secteur aérien et ses acteurs, comme le groupe Air France-KLM, acteur majeur de ce secteur et leader européen.
Une question se pose alors : Le groupe Air France-KLM arrive-t-il à tirer son épingle du jeu dans ce marché cyclique du transport aérien ?
La présente étude a pour objectif d'étudier la situation d'Air France-KLM sur son marché cyclique. Elle débute par l'analyse du secteur aérien, puis vient celle du groupe Air France-KLM. Une synthèse de ces deux sujets figure ensuite, pour enfin terminer avec l'étude des stratégies employées par le groupe ainsi que celles recommandables (...)
[...] Le nombre d'acteurs sur le marché a tendance à baisser en raison des nombreux rachats et alliances. L'alliance SKYTEAM comprenant Air France-KLM est avec 19% de parts de marché la deuxième alliance mondiale. Star Alliance est la première alliance mondiale avec 25% de parts de marché. Le marché est donc composé d'un grand nombre d'offreurs sans qu'aucun n'ait de réelle position dominante. De ce fait la concurrence se renforce entre les principaux acteurs qui veulent accéder à la place de leader. État Nous pouvons rajouter cette variable car l'État possède 15,65% d'Air France- KLM en 2009. [...]
[...] Sur ces destinations, Air-France veut ouvrir de nouvelles lignes. Ainsi pour assurer cette croissance d'activité, la compagnie va augmenter le nombre de vols, mais également augmenter la capacité de ses appareils. Pour augmenter la capacité de ses appareils, une des solutions est de densifier ses appareils long-courriers, en réduisant le nombre de sièges en Première ou en classe Business, par exemple. Pour un Boeing B777- 300 ER, elle entend passer de 303 sièges à 383 pour les prochains appareils, tout en augmentant de 58% le nombre de sièges en classe économique. [...]
[...] Enfin il y a une forte dépendance des variations du prix du pétrole Opportunités & Menaces L'état du secteur aérien Le secteur aérien est un secteur cyclique sensible à la conjoncture économique Ce secteur a subi de nombreuses crises durant ces dix dernières années. Nous pouvons évoquer la crise suivant les attentats du 11 septembre 2001 aux Etats-Unis, qui a causé un ralentissement économique ainsi que la suppression de nombreuses compagnies aériennes comme SWISS AIR par exemple. De plus, la grippe aviaire ainsi que la deuxième guerre du Golf ont également été des facteurs aggravant la crise. [...]
[...] Cette autorisation a permis l'émergence des compagnies low costs. Recommandations 1 Poursuivre la stratégie de croissance rentable Pour les années 2011/2013, la compagnie Air-France doit retrouver la croissance et améliorer sa rentabilité. Ainsi, la compagnie aérienne pourra continuer son développement à l'international. Nous lui recommandons donc de poursuivre son programme de croissance rentable. Ce projet s'étale sur trois ans et doit permette à la société de garder son leadership sur les vols long-courrier au départ de l'Europe et de retrouver son niveau de croissance d'avant la crise. [...]
[...] La compagnie réduit ainsi les coûts liés aux nuits d'hôtel, et le personnel gagne en temps et surtout en sérénité. Selon le quotidien économique Les Echos, Les personnels effectueraient le maximum mensuel autorisé sur quinze jours. La compagnie propose donc aux personnels concernés par ce changement de fonctionnement quinze jours de congés par mois, à prendre dans la foulée des deux semaines ouvrées D'un point de vue financier, le salaire des navigants va lui aussi changer et devrait augmenter de 5%. [...]
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