Nous allons voir en premier le circuit traditionnel : les guichets dans les gares ou les aéroports. C'est le système le plus ancien et le plus fiable. Il faut quand même savoir qu'en ce qui concerne la SNCF, les guichets sont gérés par une unité différente et indépendante. Mais par souci de rapidité et d'efficacité beaucoup de personnes les délaissent au profit de moyens plus rapides. Le premier moyen est constitué des guichets automatiques qu'on retrouve toujours dans les gares ou les aéroports.
[...] La restructuration de la gare Matabiau en vue d'accroître la capacité du trafic ferroviaire. La Région s'occupe aussi de choisir les itinéraires à réaliser et les gares à desservir, et cela, par rapport aux étudiants, aux actifs qui utilisent les transports en commun chaque matin pour se rentre sur leur lieu de travail, ils décident même des horaires de passage des trains. C'est aussi la région qui gère avec la SNCF les tarifications adaptées aux usagers, il existe donc plusieurs cartes avec des avantages différents : La carte Midi-Pyrénées Étudiants La carte Midi-Pyrénées Actifs La carte Midi-Pyrénées Loisirs Le titre multivoyage En Midi-Pyrénées, un dispositif de gratuité des transports régionaux est accordé aux demandeurs d'emploi et aux bénéficiaires du RMI : la carte Midi-Pyrénées Emploi. [...]
[...] Région La SNCF mène une politique marketing unique sur tout le territoire français. La clientèle et ses attentes étant différentes d'une région à l'autre, la SNCF (Paris) fixe des objectifs communs pour toutes les gares; c'est ensuite aux régions qu'il revient d'appliquer le mix de la façon la plus adaptée à leur population. La SNCF travaille en partenariat avec les collectivités locales, afin de proposer des offres adaptées aux attentes et aux habitudes des habitants. Ensemble, elles mettent en place des tarifications régionales avantageuses pour des parcours domicile-lieu de travail supérieurs à 75 km ou domicile-lieu d'étude. [...]
[...] Dans leur majorité ils choisissent la proposition qui énonce que la SNCF a les atouts pour devenir un des premiers transporteurs européens. Nous n'avons pas à avoir peur de la concurrence En revanche, un tiers des agents estime qu' un bon service public ( ) ce n'est pas compatible avec la concurrence et l'Europe Deuxièmement, pour les agents, l'ouverture du marché européen est perçue comme une opportunité de diffuser le modèle français. En effet, l'implication majeure de cette attitude face à la concurrence est pour 61% d'entre eux une occasion de faire adopter les normes SNCF (en matière de sécurité ou d'installation, par exemple) au niveau européen Troisièmement, le défi européen exige également d'investir dans la formation des agents et leur préparation à ce nouveau contexte exigence plus marquée chez les cadres et les femmes et chez ceux qui estiment que l'on ne doit pas avoir peur de la concurrence et de l'Europe Enfin, dans le débat sur la rentabilité exigible d'une entreprise comme la SNCF, soumise à des missions de service public, une courte majorité des agents estime incompatibles ces deux impératifs : le service public, ça sous-entend la non-rentabilité tandis que 44% souscrit en revanche à l'idée que faire des bénéfices ( ) permettrait [à la SNCF] d'investir, de se développer et d'améliorer le service au client Sur cette question qui met en jeu deux conceptions du service public, les clivages apparaissent assez forts. [...]
[...] Dans cette optique, on remarque qu'elle travaille sur sa politique de fidélisation de manière à séduire toujours plus la clientèle déjà acquise et les clients potentiels. La SNCF a développé un réseau de distribution important dans tous les moyens de télécommunication, ce qui permet de toucher une population vaste. Si on prend l'exemple d'Internet, ce moyen représente également un risque, car certains sites proposent de comparer les différents moyens de transport (au niveau des offres et des tarifs). La SNCF innove de plus en plus dans les offres qu'elle propose au public en terme de prix (low costs, iDTGV ) et de fidélisation (points S'Miles). [...]
[...] (Avril 2005), "Évolution des politiques d'animation et de fidélisation", Infos C p.1-11. Gérard Mermet Francoscopie 2005 Le point sur la vie et les avis des Français éditions Larousse, pages 198 à 209. Sites Internet Transports: généralités http://www.eurostaf.fr/fr/01etudes/transport/voyageurs_europe/ http://www.cnrs.fr/Cnrspresse/n395/html/n395a04.htm http://www.oip.sciences-po.fr (OIP, Observatoire Interrégional du Politique) http://www.gart.org/ (GART, Groupement des Autorités Responsables du Transports publics) http://www.insee.fr (Tableaux économiques de Midi-Pyrénées 2005) http://www.transports.equipement.gouv.fr (Ministère des Transports et de l'Équipement). Sites sur la SNCF http://www.sncf.fr http://www.ter-sncf.com http://www.univ-tlse2.fr/vie-etud.html http://www.voyages-sncf.com http://12-25-sncf.com/carte/avantages/ http://enfantplus-sncf.com/default.aspx http://escapades-sncf.com/default.aspxhttp://senior- sncf.com/carte/avantages/ Concurrence http://www.libres.org/francais/actualite/archives/actualite_1103/concurrence _a4_4503.htm http://www.cnrs.fr/Cnrspresse/n395/html/n395a04.htm OIP Opinions des Français http://www.tns-sofres.com OIP www.semaine-tp.org Source GART : www.gart.org Ce dispositif a consisté en la réalisation d'une enquête audiovisuelle réalisée par l'agence Campana Eleb rendant compte de 400 interviews de cheminots, puis la tenue d'environ 100 forums décentralisés ayant réuni agents, qui ont formalisé des propositions de réforme de leur entreprise. [...]
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