5 forces de Porter - Emirates

Extraits

[...] Nous verrons dans un premier temps quelles sont les principales forces de Porter dans l'absolu, de façon macroéconomique. Dans la deuxième partie, nous verrons comment ces forces de Porter s'appliquent à Emirates et comment elles peuvent être qualifiées, considérées individuellement. B. Les 5 forces de Porter Le modèle des cinq forces de PORTER a été développé aux États-Unis par Michael Porter en 1979 et vise à définir l'intensité concurrentielle à l'œuvre sur un marché ou un segment du marché. L'analyse des forces de PORTER à l'œuvre sur un marché ou un segment plus encore sur une entreprise consiste à revoir chacune des grandes forces de façon isolée de façon à pouvoir ensuite analyser l'intensité concurrentielle dans son ensemble. [...]

[...] La compagnie fait preuve néanmoins d'une bonne résistance, et avait déjà été légèrement impactée par les nouvelles tendances de réduction des transports en avion non indispensables, qui devraient se poursuivre et s'accélérer dans les années à venir. Par ailleurs, Emirates est la compagnie au monde qui possède le plus d'avions A380 très gros porteurs et Airbus a récemment annoncé, début 2021, d'arrêter sa commercialisation. Cela pourrait impacter fortement Emirates, qui sera obligée à moyen terme de bouleverser la composition de sa flotte. [...]

[...] Ici, pour la compagnie Emirates, les forces sont modérées à l'échelle globale. Emirates a donc une marge de manœuvre assez importante pour prendre des décisions et orienter sa stratégie. L'analyse de PORTER montre Emirates comme étant une entreprise assez peu impactée par la concurrence sur le secteur, qui ne semble donc pas trop avoir à s'inquiéter de la pression du marché. La crise COVID devrait encore renforcer cette tendance, les nouveaux acteurs potentiels étant clairement désincités à entrer sur le marché. [...]

[...] La logistique revêt une importance capitale dans un marché comme celui de l'aviation. Airbus et BOEING sont clairement en situation d'oligopole sur le marché des constructeurs d'avions. Les compagnies aériennes sont un peu plus nombreuses, et surtout elles semblent être clairement en position favorable par rapport aux constructeurs. En effet, les montants en jeu sont absolument colossaux et peuvent faire très vite une différence entre les différents constructeurs, donc le pouvoir de négociation est clairement en faveur des compagnies. Pour les fournisseurs d'autres services ou équipements en revanche, le pouvoir de négociation est plus balancé, chacune des deux parties ayant besoin de ces marchés d'importance significative, et pouvant avoir un impact important sur la qualité des équipements ou des services rendus. [...]

[...] Les barrières à l'entrée du marché sont très élevées, notamment du fait des investissements rendus indispensables pour acquérir (ou même louer) des avions pour réaliser des opérations, ainsi qu'en matière de sécurité et de digitalisation, d'équipements techniques, de formation des équipes. Nous présenterons ci-dessous les conclusions de notre analyse des forces de PORTER concernant Emirates, mais l'intensité de la concurrence est faible à modérée pour Emirates. F. Synthèse Nous avons étudié chacune des forces de Porter les unes après les autres, en leur donnant une notation individuelle. Les résultats sont regroupés dans le tableau ci-dessous, par catégorie. [...]