compétitivité, Royal Air Maroc, Bordeaux-Mérignac, compagnies aériennes, low-cost, Ryanair, EasyJet, étude de marché du transport aérien
Les compagnies aériennes low cost ne sont pas un phénomène nouveau. La première, nommée Southwest, est apparue aux Etats-Unis au début des années 1970. En Europe, la première compagnie aérienne low cost fut Ryanair, lancée en 1991 et ce n'est qu'à partir de 1995 qu'un véritable réseau s'est développé. La stratégie des compagnies aériennes à bas prix repose sur la recherche d'économies d'exploitation notamment au niveau des services, ce qui leur permet d'avoir une politique de prix du billet agressive vis-à-vis des compagnies traditionnelles (les majors), avec des tarifs défiant toute concurrence sur des vols courts et moyens courriers. Aujourd'hui les low cost connaissent un véritable succès commercial, les deux principales compagnies aériennes low cost, Easyjet et Ryanair, sont aussi puissantes que certaines compagnies nationales traditionnelles.
Cette montée en puissance menace les compagnies aériennes traditionnelles, comme la Royal Air Maroc, qui à leur tour créent des filiales low cost. En effet, le succès des vols low cost, réside essentiellement dans le fait que l'écart de prix entre un billet low cost et traditionnel s'étend sur une échelle de 1 à 10. Cette politique de prix bas est possible grâce à : des avions aux capacités en sièges densifiées, l'utilisation d'Internet et de call center pour la réservation de billet, des coûts en vol optimisés (un minimum de personnel, des services payants, une classe unique…) et des taux d'utilisation des avions plus élevés, notamment parce que les low cost se concentrent sur les vols courts et moyens courriers et utilisent des aéroports secondaires, ce qui leur permet de réaliser des demi-tours plus rapides.
Cependant, aujourd'hui les compagnies low cost desservent de plus en plus les aéroports principaux, venant ainsi faire concurrence aux majors sur leur propre terrain. C'est le cas de la Royal Air Maroc, qui devra prochainement faire face à l'arrivée entre autres d'Easyjet dans le sud-ouest de la France, et donc sur Bordeaux. La Royal Air Maroc a déjà crée une filiale low cost: Atlas Blue. Cependant, la compagnie traditionnelle va devoir faire face seule à cette nouvelle concurrence afin de promouvoir des vols vers le Maroc avec les services de qualité et le confort qui différencient les majors des low cost. C'est pourquoi notre étude portera uniquement sur la Royal Air Maroc Bordeaux, et Atlas Blue pourra être envisagée comme un concurrent.
Notre problématique sera la suivante: quelles actions peuvent être menées afin d'améliorer la compétitivité de la Royal Air Maroc basée à Bordeaux-Mérignac face aux compagnies low cost?
[...] Clientèle potentielle: Ce diagramme en secteurs nous permet d'observer que plus de la moitié des répondants voyage pour des raisons touristiques, un cinquième pour des raisons familiales et 13% pour des raisons professionnelles. Au départ de Bordeaux, le Maroc est donc avant tout une destination touristique. Cette tendance peut nous orienter vers certaines recommandations plutôt que d'autres. Clientèle effective: 41,2% des personnes utilisant la RAM le font à des fins familiales. Ainsi, la RAM devrait proposer des offres spécifiques à ce type de clients afin de fidéliser un maximum de personnes. [...]
[...] Ainsi, nous pourrons déterminer les points sur lesquels la RAM devrait mettre l'accent pour attirer de nouveaux clients. Calcul de la taille de l'échantillon Comme nous l'avons vu précédemment, le calcul de la taille de l'échantillon se fait grâce à la formule suivante: On obtient n = 384,16 Comme on doit obligatoirement avoir un nombre entier, on arrondit le résultat. De plus, par souci de représentativité, on arrondit à l'unité supérieure. Donc: n = 385 Nous avons décidé d'interroger 400 personnes au total, dont 150 du fichier client et 250 parmi les clients potentiels, afin de faciliter l'organisation et la répartition des questionnaires. [...]
[...] Ainsi, le poids des bagages autorisé sans suppléments en vol devrait apparaître sur le site internet de la RAM dans la rubrique "autour du voyage". Opinions et valeurs 1. Sur une échelle allant de 1 à à quel point pensez-vous que le personnel doit être à l'écoute, attentif et disponible? (clientèle potentielle) Ce diagramme nous permet de voir que la qualité de la prestation du personnel navigant est très importante. La qualité ainsi que l'attention du personnel de bord devraient être valorisées dans la rubrique "à bord", dans l'onglet "Autour du voyage" sur le site internet de la RAM Comment jugez-vous la prestation du personnel au sein de l'appareil? [...]
[...] En outre, ceci va contribuer à améliorer la notoriété de la Royal Air Maroc, et ainsi pousser les autres cibles à se renseigner davantage sur la compagnie. Cette campagne de communication permettrait d'augmenter les volumes de ventes durant l'automne; saison plutôt creuse pour la Royal Air Maroc. Afin d'améliorer non seulement la notoriété, mais aussi l'image de la compagnie, les atouts de la RAM devront être mis en avant, le programme de fidélité et les destinations proposées devront apparaître. Notre stratégie est donc de répondre aux attentes de cette cible en adaptant notre communication en fonction de ses habitudes. [...]
[...] Les compagnies maritimes proposant ces liaisons sont le groupe français SNCM et le groupe Marocain COMANAV. Ce dernier propose des prix variant entre 30 et 40 euros pour l'aller-retour. Même si le temps de la traversée peut représenter un frein pour ce type de transport on peut constater qu'il peut être plus pratique que l'avion pour ce qui est du transport de bagages. Ce moyen est essentiellement utilisé par les Français d'origine marocaine voulant passer leurs vacances dans ce pays. [...]
Référence bibliographique
Source fiable, format APALecture en ligne
avec notre liseuse dédiée !Contenu vérifié
par notre comité de lecture
