Étude sectorielle comparative : les équipementiers français de l'aéronautique

Gauthier M.

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Étude sectorielle comparative : les équipementiers français de l'aéronautique

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Etude sectorielle comparative, équipementiers français de l'aéronautique, prix, produits, distribution, communication, menace des entrants, menace des substituts, segments de SKF Aerospace, développement durable, normes environnementales, cinq forces concurrentielles de Porter

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Résumé du document

L'industrie aéronautique est née en 1908 avec l'intervention de pionniers de l'aviation, dont Robert Esnault-pelterie, Louis Blériot, Louis Bréguet et Gabriel Voisin.
Ces hommes veulent dissocier l'industrie aéronautique de l'industrie automobile. D'une part, il se crée donc une chambre syndicale des industries aéronautiques et d'autre part une Association des Industries de la Locomotion Aérienne qui organise la première exposition internationale aéronautique. En 1910 ces deux entités fusionnent.
Airbus a été officiellement formé en 1970 comme un consortium entre l'aérospatiale française et allemande. La décision fut prise de créer ensemble l'A300, le premier avion de ligne bimoteur dont le but était de contrecarrer la suprématie aéronautique américaine.
L'espagnol Casa rejoint le consortium et en 1974, se créé le Groupement d'Intérêt Economique Airbus Industrie avec un transfert du siège de Paris à Toulouse.
En 1975, le GIFAS (Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales), la fédération professionnelle, est créé.
En 1979, British Aerospace s'incorpore au GIE. Airbus développe une réputation d'innovation pour répondre aux besoins de ses clients. Le succès d'Airbus engendre la famille des A300/310, A320 et la famille de longs courriers A330/A340 pour répondre aux attentes des compagnies aériennes. L'objectif est clair : une meilleure qualité, une production rapide, une réduction des coûts et une main d'oeuvre qui appartient à une famille internationale.
Aujourd'hui première industrie française à l'exportation, l'aéronautique emploie environ 10 000 salariés. En France c'est la région du Midi-Pyrénées qui est majoritairement constructeur. Le secteur aéronautique est en lien direct avec la défense.

Sommaire

Historique du secteur
Analyse du marché : évolution du mix
1. Les prix
2. Les produits
3. La distribution
4. La communication
Diagnostic externe
1. Analyse structurelle du secteur
2. Analyse PEST
3. Analyse structurelle à l'intérieur du secteur
Diagnostic interne
1. Au niveau financier
2. Au niveau humain
Tableau de synthèse des diagnostics
Analyse d'entreprises
1. Labinal
2. SKF
3. Thales

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Extraits

[...] SKF World a plusieurs divisions : Industrie, Automobile, Électrique, Service et Aéronautique & Acier. Les différentes divisions doivent répondre aux attentes d'un marché global et se concentrer sur les segments d'activité de ses clients. L'entreprise possède 80 sites de fabrication dans le monde, est présente sur 70 pays et possède un réseau de distributeurs et vendeurs dans le monde. SKF Aerospace conçoit, fabrique et assure le support de composants et d'équipements électromécaniques pour l'aéronautique. La division aerospace est composé des sections : Aeroengine, Airframe, Sealing Solution, Sales & Marketing et Technical Developement. [...]

[...] Achats L'intégration des fournisseurs : facteur essentiel de performance Stratégique au sein de Labinal, la Direction des Achats conduit une démarche volontariste d'optimisation des sources d'achats et d'amélioration de la compétitivité globale. Elle attache une grande importance à l'aptitude des fournisseurs à l'accompagner dans le développement de ses activités. Labinal vise l'excellence commune à travers une relation partenariale forte avec un réseau limité de fournisseurs : ceux qui démontrent leur souci de qualité irréprochable et sont les meilleurs vecteurs de compétitivité pour l'entreprise. [...]

[...] Source : http://www.industrie.gouv.fr/ Peut-être que simplement, ce secteur est l'une des vitrines technologiques de la France. Ce fleuron est le faire valoir de l'industrie française, du fait de sa capacité à innover. La France n'a peut être pas de pétrole mais elle a des idées. La France le montre et le démontre grâce notamment à ce secteur. Il nous paraît intéressant de comprendre les tenants et les aboutissants d'un secteur souvent présenté mais rarement connu du grand public. Du rôle de la sous-traitance ou de la prédominance de la gestion par projet entre autre avec l'A380. [...]

[...] Il fournit des centres de gestion du trafic aérien et /ou des radars de surveillance présents un peu partout dans le monde. Thalès est le numéro un mondial des systèmes d'aide à la navigation et de navigation par satellite. Le groupe détient plus de des PDM dont du marché des systèmes d'aide à l'atterrissage. Galiléo : premier système européen global de navigation par satellite, aide à la navigation aérienne et la sécurité civile. La Commission européenne a adopté une nouvelle approche réglementaire dans le but de créer une organisation homogène de l'espace aérien face à la croissance du trafic aérien. [...]

[...] Il semble alors primordial pour tous les équipementiers, ainsi que pour tous les avionneurs de relever les défis de l'innovation et faire face à la concurrence accrue. De même les marchés porteurs tel que celui de la Chine sont autant d'enjeux pour ce secteur, qui doit parfois revoir sa structure, comme le fait actuellement Airbus, en rationalisant sa chaîne de production, et de ce fait tous ces équipementiers. L'objectif étant d'améliorer la qualité, la réactivité ainsi que la performance, tout en réduisant les coûts. [...]

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