Le concept de Low-cost airline est né aux Etats Unis avec Southwest airlines en 1966.
Dans le contexte de crise du transport aérien consécutif aux attentats du 11 septembre 2001, le paysage du transport aérien se trouve profondément bouleversé. Les grandes compagnies comme Air France, British A, United Airline (…) sont les principales touchées par ce changement, car elles sont la cible depuis peu de nouvelles compagnies : les Low Cost.
Ces compagnies « low-cost » (« bas-coûts ») se développent de manière rapide sur l'ensemble du territoire européen, grâce à des prix très inférieurs à ceux pratiqués par les grandes compagnies nationales. Le facteur innovant d'une compagnie « low cost » est simplement le principe d'offrir un accès facile à des vols réguliers courts et moyens courriers à des tarifs très bas, sans restrictions proches de ceux des vols charters, mais sans la plupart des produits habituellement offerts sur les vols réguliers traditionnels. Il est par ailleurs intéressant et curieux de noter que ce phénomène naît en Europe en même temps que la course aux alliances menée par les grandes compagnies traditionnelles européennes.
Aujourd'hui, trois modèles économiques cohabitent :
• Le premier est construit sur la base d'un réseau structuré autour d'un ou plusieurs points de correspondance, les hubs.
• Le second repose sur le concept de vols charters.
• Et le dernier, consiste à développer une approche « low cost » : le développement d'un réseau point par point, structuré autour de bases, proposant des vols réguliers à bas coûts, bas tarifs et sans prestation de services complémentaires.
En quelques années seulement, les compagnies aériennes low cost ont bouleversé le paysage aérien français. D'ici à 2010, elles devraient représenter plus de 30 % des parts du marché aérien intra-européen. Pour les destinations qui les accueillent sur leur territoire, les compagnies à bas coûts peuvent apparaître comme une manne. Pour transformer l'essai, elles doivent toutefois mettre en place des stratégies adaptées.
Ainsi une étude portant sur l'impact des compagnies aériennes low-cost à l'horizon 2010, réalisée par le cabinet de consultants Mercer Management Consulting, considère que l'expansion des compagnies aériennes low cost sur le marché européen pourrait se révéler couronnée de succès, et que ces compagnies pourraient quintupler leur part de marché d'ici à 2010.
[...] Une offre Produit différente entre ces deux compagnies majeurs européenne : Bien que les produits soient fort ressemblants, en effet, il s'agit pour les deux compagnies de transport aérien entre deux aéroports proposés par des compagnies à bas coût. Il apparaît certaines différences dans le produit. Tout d'abord, Easyjet effectue ses départs d'aéroports importants, contrairement à Rynair. Il est plus facile pour le client Easyjet de rejoindre son avion, en effet, les aéroports importants sont mieux pourvus d'infrastructures les liant au centre ville tel le train, le métro, ou encore des autoroutes. [...]
[...] En quelques années seulement, les compagnies aériennes low cost ont bouleversé le paysage aérien français. D'ici à 2010, elles devraient représenter plus de des parts du marché aérien intra-européen. Pour les destinations qui les accueillent sur leur territoire, les compagnies à bas coûts peuvent apparaître comme une manne. Pour transformer l'essai, elles doivent toutefois mettre en place des stratégies adaptées. Ainsi une étude portant sur l'impact des compagnies aériennes low-cost à l'horizon 2010, réalisée par le cabinet de consultants Mercer Management Consulting, considère que l'expansion des compagnies aériennes low cost sur le marché européen pourrait se révéler couronnée de succès, et que ces compagnies pourraient quintupler leur part de marché d'ici à 2010. [...]
[...] [avantage concurrentiel majeur] En règle générale, ce type d'offre discount développe le marché de et attire un nouveau type de clientèle sans concurrencer directement les compagnies traditionnelles. Les low-cost ont donc bien sûr capté une partie de la clientèle de leurs concurrents traditionnels mais elles ont surtout crées un nouveau marché. En effet une forte partie de la clientèle [affaires ou loisirs] est une clientèle qui s'est mise à préférer l'avion aux moyens de transport terrestres (principalement la voiture) pour parcourir les relatives courtes distances qui séparent les différentes villes desservies. [...]
[...] Ensuite, ces compagnies s'appuient sur une forte communication (affichage, radio, événements commerciaux, manifestations ) ce qui leur permet de développer une forte notoriété auprès de ses cibles et d'accroître la popularité de transport discount Limite Si ces compagnies remportent un véritable succès auprès de sa clientèle, la satisfaction n'est pas toujours totale. Le service après-vente est très réduit ; les remboursements liés à un retard (correspondances ratées, hôtels ) sont quasi-inexistants. On peut donc dénombrer d'insatisfaction quant au service de ces compagnies parmi la clientèle mais cela constitue tout de même un résultat assez positif. Afin d'améliorer la satisfaction, les flottes sont modernisées. Conclusion Sources d'étude et de recherche www.assemblee-nationale.fr www.aviation-civile.gouv.fr www.equipement.gouv.fr Rapport La révolution low cost réalisée par le groupe Transport- Tourisme de CSC de novembre 2002. [...]
[...] (les tarifs d'entrée de gamme sont peu ou pas disponibles à certaines périodes de pic d'activité). Politique et objectifs des compagnies low-cost - Stratégique : Sur un marché où les services proposés par les différents acteurs sont sensiblement semblables, les low-cost ont choisit de frapper fort et de mener une stratégie de domination par les coûts. Cette stratégie, comme son nom l'indique, oriente de façon prioritaire tous les efforts de l'entreprise vers un objectif considéré comme primordiale : la minimisation de ses coûts complets. [...]
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