Projet de création, société de transit, Sudmar, concurrence nationale, concurrence internationale, changements socio-économiques, compétitivité, stratégie marketing, techniques de gestion, profil de la clientèle, services de transit, manutention, consignation, shipchandler
Aujourd'hui, l'économie mondiale se caractérise par l'ouverture des frontières et des marchés. L'entreprise moderne est appelée à répondre aux défis de la concurrence nationale et internationale et à s'adapter aux changements socio-économiques. Dans ce contexte, la compétitivité de l'entreprise passe inéluctablement par une formation de ses cadres et de ses dirigeants à la hauteur des nouvelles stratégies et des nouvelles techniques de gestion.
En effet, cette formation en gestion ne doit pas préparer seulement à répondre aux besoins de l'entreprise d'aujourd'hui, mais aussi à anticiper les changements de demain. Après quatre années d'études à l'Ecole Nationale de Commerce et de Gestion d'Agadir, il nous incombe d'effectuer une simulation de création d'entreprise, qui consiste en l'élaboration d'une étude de faisabilité d'un projet d'investissement dans l'un des secteurs économiques au Maroc.
Sudmar est une société anonyme qui offre des services de transit, manutention, consignation et shipchandler. Sont considérés comme transitaires toute personne physique ou morale faisant profession d'accomplir pour autrui les formalités de douanes concernant la déclaration en détail des marchandises, que cette profession soit exercée à titre principal ou à titre accessoire.
Les opérations effectuées par les manutentionnaires (Stevedores) sont :
- l'arrimage et le désarrimage (chargement et déchargement des navires) ;
- la manipulation des marchandises à bord ;
- le transbordement, qui comprend la double opération de désarrimage et d'arrimage de la même marchandise ;
- le stockage des marchandises.
Le consignataire assure l'accompagnement de l'équipage du navire ; il est l'unique responsable et représentant de l'armateur au niveau du port. Son travail consiste à :
- effectuer les formalités douanières ;
- donner assistance à l'équipage : hospitalisation, déplacement, assistance dépouille mortelle ;
- intervenir en cas de litige ;
- fournir des prestations informatiques ;
- fournir des prestations de téléphone, fax, télex, courrier.
Le shipchandler est toute personne morale ou physique qui assure les opérations de ravitaillement des navires (Marine marchande ou de pêche).
[...] - Respect des délais de livraisons. Les faiblesses : - Effectifs réduits. - Structures familiales. 4.5 Barrières à l'entrée / Nouveaux entrants : Barrières à l'entrée : Les barrières à l'entrée sont constituées par l'ensemble des obstacles que doivent surmonter les entreprises désirant pénétrer un nouveau marché. Dans notre cas, les barrières à l'entrée seront constituées de la forte demande en capital pour l'acquisition du matériel et des machines sophistiquées et pour la construction d'un local et entrepôt adéquat. En plus de l'obtention d'un agrément pour le transit et d'un autre pour le shipchandler. [...]
[...] TAB MRK 13: Budget de presse Source : Revue Manuter. TAB MRK 14: Budget du site web Source : Entreprise Agadir Concept. TAB MRK 16 : Budget de peinture des voitures de service TAB MRK 17: Budget total de communication 1er trimestre Le montant du budget de communication, tous supports confondus, s'élève à 233000 dh TTC pour le 1er trimestre. TAB MRK 18: Budget de communication annuelle Les actionnaires ont décidé de garder les mêmes dépenses publicitaires en ce qui concerne le 2ème, 3ème, et 4ème trimestre en vue de consolider l'image de marque de SUDMAR. [...]
[...] - Réforme tarifaire au niveau douanier. - Régime de contrats d'investissement prévoyant des avantages additionnels. Une modernisation en profondeur du cadre juridique de l'entreprise : - Code de commerce. - Lois sur les sociétés. - Code de travail. - Loi relative à la création des tribunaux de commerce. - Loi sur la propriété intellectuelle. - Loi sur la concurrence et les prix. - Lois sur la protection des consommateurs. [...]
[...] - le décideur : L'armateur détient la décision finale en ce qui concerne le choix final du consignataire et du shipchandler. - l'acheteur : Le capitaine du navire détient le pouvoir de négociation. - l'utilisateur : Tout l'équipage du navire pourra bénéficier des services de consignation et shipchandler. Pour la manutention : Puisque la clientèle de la manutention regroupe les transitaires, les consignataires et shipchandler, les rôles lors d'une situation d'achat seront les mêmes. Processus de décision d'achat : Après avoir considéré les facteurs qui influencent le consommateur et pris en compte la complexité de leur intervention, nous sommes maintenant prêts à examiner les étapes que le consommateur franchit, consciemment ou inconsciemment, pour en arriver à sa décision d'achat. [...]
[...] Ces dernières auront comme objectif principal de fournir les données statistiques sur les réalisations annuelles et les tendances d'évolution. 3.2 Taille de l'offre potentielle TAB MRK 9 : Offre potentielle en volume et en chiffre d'affaires Source: Association des transitaires et agence maritime des consignataires et stevedores. 1-3-3 Évolution de l'offre : Puisque, les quatre secteurs d'activités sont liés, une variation de l'offre de l'un d'entre eux influencera les autres secteurs. Selon les opérateurs du transit, consignation, manutention et shipchandler, l'évolution de l'offre pendant les cinq dernières années était d'une augmentation de l'ordre de 5 à par an. [...]
Référence bibliographique
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