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Actuellement, le transport aérien est un secteur dynamique et porteur mais ce dernier reste très sensible. En effet, les cycles économiques et les contextes géopolitiques incertains contrôlent le niveau d'activité du transport aérien. La croissance du secteur est en suspens, car sur le long terme les compagnies aériennes ne dégagent pas suffisamment de marges opérationnelles. Depuis les années 2000, cinq années de crises se sont succédées et la rentabilité des compagnies est très sensible, cela est notamment dû aux diverses hausses du prix du pétrole et les attaques terroristes. De plus, afin de survivre sur le long terme, les compagnies aériennes doivent renforcer la sécurité, être plus écologiques et surtout offrir des produits et services toujours adaptés à la demande et aux diverses exigences des consommateurs.
On constate que le secteur aérien a réussi à s'adapter à la déréglementation du ciel aérien ce qui a permis à de nouvelles compagnies de faire leur entrée sur le marché. Il existe actuellement deux modèles principaux de compagnies aériennes en Europe : Les compagnies Traditionnelles et les Compagnies Low Cost. On entend par traditionnelle, les compagnies majors telles que British Airways, Air France… tandis que les Low Cost, sont quant a-elle, des compagnies dites « à bas prix » c'est-à-dire que leur coût par siège-kilomètres est plus réduit que celui des compagnies traditionnelles. On remarque que les compagnies Low Cost ont su saisir leur opportunité en Europe. Ainsi, la déréglementation totale du transport aérien a définitivement mis fin au monopole des compagnies traditionnelles et a permis aux compagnies Low Cost Européenne de se positionner sur le marché et représentent aujourd'hui environ 40% du trafic intra-européen. On peut donc résumer le Business Model de ces nouvelles compagnies par une stratégie : Low Cost (Coûts Bas), Low Fares (Tarifs Bas) et No Frills (Pas de Services).
[...] On va donc focaliser notre attention sur les stratégies mises en place par ces nouvelles compagnies afin de savoir si les Compagnies Low Cost sont-elles une menace pour les compagnies traditionnelles ? Ainsi, dans un premier temps nous étudierons le marché du transport de passagers en Europe puis l'environnement des compagnies Low Cost et celui des compagnies traditionnelles afin de mettre en avant les forces et les opportunités de ces dernières. Ensuite, nous étudierons l'évolution des Low Cost et qu'elles sont les ripostes mises en place par les traditionnelles afin d'éviter aux compagnies Low Cost de prendre le monopole sur les vols courts et moyens courriers. [...]
[...] In fact, actually with the economical crisis in Europe, the buying power is weakened so they have to adapt their products and services which are too expensive for customers. But, they have to be very prudent with the creation of these new subsidiaries because they could stand in their light. In fact, that was the case with the subsidiary of British Airways which was selling. So, traditional airlines have to strengthen their position on the market in particular on long haul because the national and international mobility is in turmoil. In fact, majors make in place a lot of strategies to fight against Low Cost airlines. [...]
[...] 35 TABLEAU : Quelles sont les Forces et les Faiblesses des compagnies Traditionnelles ? 42 TABLEAU : Les différences de fonctionnement entre les deux modèles Erreur ! Signet non défini.2 AVANT-PROPOS L'année dernière, dans un cours de stratégie, nous devions étudier le marché aérien afin de définir celui-ci et de donner notre avis sur les investissements que l'on pourrait réaliser sur ce marché. Nous avons donc étudié en détail le marché avec ces menaces et ces opportunités afin de pouvoir conseiller un futur investisseur. [...]
[...] Depuis la démocratisation du transport de passagers et l'avènement de l'internet, les Low Cost ont su profiter de ces avantages afin de tirer leurs épingles du jeu. Elles ont su créer des besoins chez les CSP dont le pouvoir d'achat est faible en leur proposant une offre standardisée sur les vols courts et moyens courriers. Ces compagnies dites à bas prix sont surnommées les No Frills Airlines car afin de diminuer leurs coûts d'exploitation elles suppriment ou font payer certains services (les plateaux repas et les seconds bagages sont payants). [...]
[...] Or, certaines caractéristiques peuvent peut-être être réorganisées afin de se rapprocher du model Low Cost telles que : Les canaux de distribution : mise en place de l'achat des billets on- line, révision des commissions des agences ; Optimisation de la densité des avions ; On s'interroge donc sur ces changements possibles que les compagnies traditionnelles pourraient mettre en place, doivent-elles abandonner leur axe majeur de commercialisation réalisée par la segmentation et la connaissance de la clientèle, la fidélisation de cette dernière et un service de point à point ? Ainsi, une réflexion doit être menée sur l'ensemble du business model des traditionnelles et si certains changements doivent opérer alors il faudra peser chacun d'entre eux afin d'apporter les modifications nécessaires dans le but de garantir une rentabilité sur le long terme. CONCLUSION On s'interroge donc sur l'avenir des compagnies aériennes, qui depuis quelques années, ont subi de nombreuses crises du notamment à la hausse du prix du pétrole, les attaques terroristes et les maladies. [...]
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