Le transport aérien

Extraits

[...] - Le coût du poste pétrole pour les compagnies aériennes - 2. Un avenir prometteur Les 3 alliances majeures sont déterminées à conforter leurs places sur le marché développant des tentatives de consolidation soit via la fusion entre majors soit via le recrutement de nouveaux partenaires. La fusion entre Air France et KLM en 2004, celle de Lufhtansa - Swiss en 2005 viennent d'autant plus confirmer cette dynamique qui consiste à créer des groupes d'envergure internationale capables de se positionner sur un plus grand nombre de marchés Prévision de l'évolution de la demande du transport aérien d'ici 2020 Dans une industrie du transport aérien tout aussi évolutive que compétitive, il est difficile d'imaginer l'avenir à assez long terme : guerre commerciale et tarifaire ? [...]

[...] Les conditions sine qua non pour bien fusionner : - complémentarité pour générer des synergies - bases clientèles et technologies similaires pour les économies d'échelles - les partis motivés Ces conditions étant remplies le rapprochement sera optimisé dans les meilleures conditions possibles de manière à éviter toutes formes d'échec ou de conflits ultérieurs Les problèmes de concurrence interne à une même alliance Au sein même d'une alliance des partenaires peuvent parfois se retrouver en concurrence sur certains marchés. On appelle cela la "coopétition" soit un marché qui se caractérise à la fois par la concurrence et la coopération. Il peut exister une certaine concurrence entre les compagnies membres d'une même alliance même si globalement son impact reste relativement faible. Il peut donc s'agir, par exemple, de deux compagnies pouvant desservir une même destination. [...]

[...] Premier constat le marché aérien est très facilement vulnérable. Cependant, les attaques terroristes n'expliquent pas tout puisque durant le premier semestre 2001, la croissance du trafic avait déjà été quasiment nulle sur le marché américain à cause du ralentissement de l'économie mondiale et américaine en particulier. Par ailleurs, il est aussi important d'ajoutez à cela la hausse du prix du carburant et une envolée des coûts salariaux chez les transporteurs américains Ces turbulences secouent d'autant plus fortement les compagnies qu'elles dégagent seulement de à de marge en moyenne Un secteur aérien trop facilement fragilisé Le terrorisme, le ralentissement de la croissance, la hausse du coût du pétrole sont autant de facteurs qui fragilisent sérieusement le transport aérien. [...]

[...] Typologie du modèle d'alliance 1 Origine et développement du phénomène alliance Dans un contexte de mondialisation, l'objectif de toute entreprise est de faire preuve d'un maximum de compétitivité et de rentabilité et le secteur aérien n'échappe certainement pas à cette règle. En effet, ensemble l'on a la possibilité d'être plus fort comme nous l'avons vu précédemment (partage de frais, économie d'échelle ) donc les compagnies aériennes forment entre elles des alliances. Trois grandes alliances se partagent le marché : One World, Skyteam et Star Alliance. Il y en avait une quatrième, Qualiflyer, qui était formée autour de Swissair mais qui a disparut avec elle et dont nous développerons le cas ultérieurement. [...]

[...] Le paysage aérien international Les principales compagnies L'organisation actuelle des trafics mondiaux est le résultat de différents processus de libéralisation apparus dans le transport aérien de la déréglementation entamée en 1978 aux États-Unis à sa généralisation dans le monde dès 1993. Les parcours suivis par les avions ne dépendent plus seulement des capacités des lieux à échanger, ni des limites «technologiques» des appareils mais d'autres logiques viennent structurer l'organisation des échanges aériens : les logiques économiques de concurrence entre les compagnies ou de partenariat à l'intérieur d'«alliances». [...]