Lithium-ion VS hydrogène

Extraits

[...] Deux approches différentes dans la construction : Grand nombre de piles de format standard. coût réduit, car ces piles sont fabriquées en très grande quantité, mais système de contrôle et de protection plus complexe. Petit nombre de piles de gros format Le coût des piles est plus élevé mais l'emprunte écologique est diminuée. lithium-ion-batteries.jpg Large_Texture_038_by_vamp_kiss.jpg Les innovations Avantages Ont une faible autodécharge ( par mois voire souvent moins de quelques % par an). Ne nécessitent pas de maintenance. Possèdent une haute densité d'énergie pour un poids très faible, grâce aux propriétés physiques du lithium (très bon rapport poids/potentiel électrique). [...]

[...] Large_Texture_038_by_vamp_kiss.jpg Les innovations logo sup tg.gif Avec 5 kg d'hydrogène, la Clarity peut parcourir 430 km. Le réservoir ne stock l'hydrogène qu'à la pression de 350 bars. (Les autres constructeurs ont adopté 700 bars) Les stations d'hydrogène sont rares, et elles n'ont pas toutes des pompes à 700 bars, alors que celles à 350 bars sont généralisées. L'atout du stockage à 350 bars: la Home Energie Station (HES) de Honda. Avec le gaz de ville elle remplit le réservoir de la voiture pendant la nuit. [...]

[...] plusieurs types de piles lithium-ion possédant des caractéristiques différentes. Les travaux de recherche en électrochimie de la pile lithium-ion que mènent les fabricants portent surtout sur le choix des matériaux et sur la méthode de fabrication des électrodes. Points faibles: Une charge ou une décharge trop profonde peut surchauffer la pile et risque de faire exploser l'élément.: l'intégration d'un système électronique de protection dans chaque élément lithium-ion pour éviter la surcharge. Coût de fabrication des piles lithium-ion élevé à cause de la difficulté à manipuler le lithium (le plus léger des métaux). [...]

[...] Tout au plus, le Lithium extrait pourrait servir à produire environ 8 millions d'autos par an. Large_Texture_038_by_vamp_kiss.jpg Analyse Long terme Développement de la voiture électrique prolifération nucléaire émissions de CO2. Cela parait paradoxal. Pourtant l'engouement actuel pour la voiture électrique risque de ne pas faire illusion très longtemps. Récemment, un rapport allemand montrait ainsi que le gain en émission de CO2 apporté par 1 million de voitures électriques circulant en 2020 ne serait que de 1%. Un résultat faible par rapport aux investissements faramineux nécessaires pour bénéficier d'un tel parc à cette échéance. [...]

[...] Et le bilan carbone peut alors inquiéter. Et ce, sans soulever le problème du traitement des déchets nucléaires. Large_Texture_038_by_vamp_kiss.jpg Analyse Sauvons le climat estime que si du parc roulant français était électrique, il faudrait alors mobiliser «de l'ordre de six réacteurs EPR». Dans la revue Futuribles d'avril, Pierre Bonnaure va jusqu'à soutenir qu'en partant du marché mondial actuel, qui dépasse les 800 millions de véhicules personnels, «il faudra vendre 100 millions de véhicules électriques ou hybrides avant que l'effet sur la consommation globale de carburant et sur les émissions de gaz à effet de serre se fasse sentir [ ] Entre-temps, le parc automobile roulant aura dépassé le milliard d'unités». [...]