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Le marché céréalier français est, depuis le début des années 60, totalement intégré au marché de l'Union européenne. Il est encadré par l'Organisation Commune de Marché Céréales, une des composantes majeures de la PAC. Depuis sa première mise en place, elle a été modifiée à plusieurs reprises. Elle a pour objectif principal d'assurer un prix minimum aux producteurs tout en garantissant un approvisionnement régulier du marché à des prix acceptables pour les consommateurs (...)
[...] L'essence de la faim Alternatives économiques N°259, juin 2007 Le Figaro 09/11/2007, Thierry Emptas PAUL M. Quel avenir pour les biocarburants ? Le Pommier, août 2007, RUCH O. L'American way of ethanol Perspectives agricoles N°327, octobre 2006, DUVAL G. L'essence de la faim Alternatives économiques N°259, juin 2007, TALLAGE agro coopérative. Tallage.fr PAUL M. Quel avenir pour les biocarburants ? Le Pommier, août 2007 Fadelgman.com LE DOUAR Jean. Lait, céréales : la hausse risque de durer. Ouest- France Jeudi 22 novembre 2007 KERVENO, Yan. La baisse du trafic traduit la baisse des fabricants d'aliment. [...]
[...] Cependant, comme tous nouveaux produits, il sera difficile d'obtenir des parts de marché dans un contexte de forte concurrence. Cette dernière orientation peut jouer un rôle important pour l'avenir de la filière maïs. L'éthanol pouvant à terme venir concurrencer la production de l'aliment du bétail. De plus, cette décision doit être mûrement réfléchie car elle engage l'ensemble de la filière sur le long terme. Enfin, l'éthanol sera un facteur déterminant pour cette filière en pleine évolution. AGPB. Réglementation, le prix d'intervention. [En ligne]. http://www.agpm.com/iso_album/4pages_francais.pdf. [...]
[...] C'est pourquoi un espoir est mis dans les carburants de deuxième génération. Au lieu d'utiliser seulement la graine de maïs, on utilise la totalité de la plante, le rendement est donc augmenté et le bilan énergétique significativement supérieur. Actuellement, les carburants de 2ème génération ne sont qu'au stade expérimental et ne seront pas disponible avant 10 à 15 ans. Les recherches ont principalement lieu aux Etats-Unis et dans les pays du nord de L'Europe, très boisés[31]. Les carburants de seconde génération devraient permettre d'améliorer le rendement en litre d'éthanol /hectares d'ici à 15 ans. [...]
[...] Ces utilisations principales sont la conserverie et le surgelé. Les usages industriels avec les amidons de maïs, acteurs de la chimie verte, sont utilisés en papeterie et dans l'élaboration de plastiques biodégradables, pendant que les dérivés de l'amidon interviennent dans la fabrication de médicaments : antibiotiques, vitamines et vaccins. La fabrication des biocarburants, les carburants de demain. En effet, après fermentation ou distillation, l'amidon de maïs permet de fabriquer de l'éthanol. Les exportations avec les ventes de grains et de produits de transformation. [...]
[...] Mais le prix sur le marché ne sera pas le seul fait marquant d'ici quelques années. En effet, la remise en cultures des jachères aurai probablement fait augmenter la quantité d'éthanol produite en Europe, mais à quel niveau ? Là est l'incertitude. Il faut ajouter à ces deux futures évolutions le fait que l'Union Européenne va probablement lancer la production de biocarburants de deuxième génération. Les perspectives d'avenir De plus, les autres biocarburants dits de substitution viendront concurrencer ou en tout cas compléter la production de biocarburants issus de biomasse comme l'éthanol du maïs. [...]
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