analyse stratégique, stratégie, étude, analyse, PSA, Peugeot, Citroën, automobile, industrie, France, marché, véhicule, français, produits
Afin de maîtriser ses coûts, le groupe Peugeot Citroën a mis en place une ambitieuse stratégie de plates-formes. Elle repose sur trois nouvelles plates-formes, progressivement déployées sur les modèles des deux marques ; les véhicules construits sur une même plate-forme partagent au moins 60% de leur prix de revient. L'organisation industrielle spécialise progressivement chaque usine d'assemblage européenne sur une plate-forme. Cette stratégie génère une réduction substantielle des charges et des délais de développement, des dépenses d'industrialisation, des coûts de production et des prix d'achat des pièces et équipements, tout en favorisant la diversité des modèles ; elle permet d'assurer une maîtrise des budgets de développement et une stabilisation des investissements et d'accélérer en parallèle le rythme d'introduction des nouveaux modèles (...)
[...] Un dialogue social toujours actif a été mené. Par ailleurs a été la première année d'application de l'accord sur le développement de l'emploi féminin et l'égalité professionnelle hommes- femmes. Ainsi des recrutements réalisés en 2004 ont concerné des femmes contre 14,2% en 2000. La diversité de ses salariés est considérée par le groupe comme un réel atout pour sa créativité et un gage de sa cohésion sociale et de son efficacité économique. Ressources financières En ce qui concerne les ressources financières, le groupe PSA Peugeot Citroën exerce plusieurs activités : automobile, banque PSA, GEFCO, FAURECIA, et d'autres activités négligeables. [...]
[...] L'outil industriel européen de Peugeot Citroën comporte 12 centres de production : six en France (Aulnay, Poissy, Rennes, Sochaux, Mulhouse, et Sevelnord, en coopération avec Fiat), deux en Espagne (Vigo et Madrid), un au Royaume-Uni (Ryton), un au Portugal (Mangualde), un en Italie (Sevel, en coopération avec Fiat), un en République Tchèque (Kolin, en coopération avec Toyota). Enfin, le groupe se dote d'un nouveau centre de production en Slovaquie (Trnava), qui sera opérationnel en 2006. Par ailleurs, les efforts menés pour réduire les temps d'assemblage sont récompensés, comme le montre l'exemple de l'usine de Rennes, où est aujourd'hui produite la Peugeot 407 avec un gain de 15% par rapport à la Citroën C5. De même, à Aulnay, le temps de montage de la Citroën C3 est inférieur de 25% à celui de la Saxo. [...]
[...] Enfin, dans un contexte économique et politique difficile, les constructeurs évitent les délocalisations pour maintenir les emplois, réduisent leurs coûts pour mener une politique prix et accordent des facilités de paiement à l'ensemble des consommateurs (crédit spéciaux, leasing Analyse de l'industrie : les 5 forces de Porter. Les barrières à l'entrée : Le marché de l'automobile est un marché oligopolistique, on compte en effet, un nombre très réduit de constructeurs automobiles à travers le monde, en comparaison avec le potentiel du marché. Autant dire, que les barrières à l'entrée de ce marché sont nombreuses. La première de ces barrières, et qui n'est pas des moindres est l'investissement nécessaire à l'entrée sur le marché. [...]
[...] Quelle est la stratégie de l'entreprise ? Stratégie de Peugeot : La réussite des objectifs définis par Peugeot passe par le développement des gammes de Peugeot et Citroën: 1/3 de l'offre a déjà été renouvelé entre 2004 et 2005, un second tiers sera renouvelé d'ici 2006. Peugeot Citroën poursuit également son développement international, notamment en Europe centrale et orientale, en Chine et en Amérique latine. Un groupe, deux marques : Fort de deux marques généralistes, le groupe donne à chacune, dans le cadre d'un plan produit homogène et de stratégies internationales coordonnées, des personnalités clairement définies et complémentaires. [...]
[...] Cette croissance des ventes se fera tant en Europe occidentale qu'en dehors, notamment en Chine, en Amérique latine et en Europe centrale et orientale. Innovation et technologies utiles destinées à tous : Le Groupe veut affirmer une position de leader dans des domaines clés de la technologie automobile, principalement liés à l'environnement, à la sécurité, au confort des conducteurs automobiles. La technologie Diesel est désormais reconnue pour ses qualités environnementales, grâce notamment au développement par Peugeot Citroën des motorisations à injection directe haute pression, dont le moteur HDi est la référence du marché, et à l'introduction en 1ère mondiale du filtre à particules. [...]
Référence bibliographique
Source fiable, format APALecture en ligne
avec notre liseuse dédiée !Contenu vérifié
par notre comité de lecture
